13 ноября 1851 года началось регулярное железнодорожное сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом. Первый пассажирский поезд отправился из Петербурга и добрался до Москвы за 21 час 45 минут. В тот же день открылась станция Крюково — вторая от Москвы на новой железной дороге. Зеленограда тогда ещё не существовало: его начали строить более века спустя.

На станции был вокзал и две деревянные платформы. На Московской и Петербургской сторонах стояли башни. Одна из башен служила паровозным сараем, там стоял резервный паровоз, а вторая была водонапорной. Воду для неё брали из пруда Водокачки (ныне Школьное озеро). Кроме воды, паровозы заправляли здесь дровами, которые подвозили по узкоколейке из Клязьминского торфяника (в районе нынешнего ВНИИПП).

Появление железной дороги изменило жизнь этих мест. Вокруг станции вырос посёлок железнодорожников, появились гостиница, лавки и трактир. Для снабжения паровозов водой устроили пруд Водокачка — нынешнее Школьное озеро. А ведь первоначально станцию вообще собирались построить в другом месте — возле Алабушева.

За 175 лет станция пережила немало событий: почти полное разрушение во время боёв за Москву в 1941 году, послевоенное восстановление, переход от паровозов к электричкам, строительство Зеленограда и запуск МЦД-3. Сейчас здесь готовятся к строительству высокоскоростной магистрали Москва — Петербург.

К юбилею мы собрали наши исторические материалы о станции Крюково и железной дороге: как она появилась, почему изменила судьбу окрестных деревень, зачем сюда приезжали Чехов и царское семейство, как выглядели первые вокзалы, почему главной станцией Зеленограда могло стать Малино и какие следы полуторавековой истории сохранились до наших дней.

Чего только не случалось за более чем 170-летнюю историю существования станции Крюково! Счастливые находки и судьбоносные встречи, криминальные драмы, скандалы и аварии. Одни происшествия давали пищу пересудам, другие требовали оргвыводов, и все они становились поводом для публикаций в прессе. Рассказываем самые интересные истории из газет столетней давности.

Возле станции стал расти посёлок железнодорожников. Здесь селились стрелочники, грузчики, билетные контролёры, кондукторы, путевые обходчики, смазчики. Рядом устроили гостиницу. В посёлке появилась хлебопекарня, лавка и трактир. Местные жители стали возить к станции товары на продажу.

Подробный рассказа о том, какой была станции Крюково в первые сто лет, зачем сюда приезжало царское семейство и писатель Чехов (он говорил «природа великолепная, но поездки — чистая смерть»), что за «карусель для паровозов» устроили на станции и многое другое — читайте в нашем историческом материале.

Старому зданию железнодорожного вокзала на станции Крюково больше 70 лет. Сегодня его с трудом можно назвать исторической достопримечательностью. Но когда несколько лет назад вокзал решили снести, тысячи горожан бросились протестовать. Ведь это не просто типовой вокзал послевоенной постройки, а одно из немногих зданий в Зеленограде, которое старше самого города. Рассказываем историю этого здания и почему архитектор создал его, как часть чего-то большего.

Происшествия на железной дороге продолжились и в 20-м веке: крушения поездов, воровство из вагонов, взятки за изменение расписания и сотрудничество с фашистами, а однажды поезд увез в Москву целый детсад без взрослых.

В 1890 году в Крюково появилось пригородное движение, но уже в 1882 году у поездов была остановка в Крюково. За полторы сотни лет вдоль дороги протянули электричество, построили новые пути, появились новые технологии. Казалось бы, время проезда от Крюково до Москвы должно уменьшаться. Однако зачастую это не так. «Зеленоград.ру» исследовал старые железнодорожные расписания и выяснил, насколько современная электричка быстрей допотопного паровоза.

Во время Великой Отечественной войны станция была взорвана и потеряла большую часть своих построек — вокзал, мост, платформы, дома железнодорожников и школа превратились в развалины. После войны постепенно всё отстроили заново, а само железнодорожное сообщение изменилось — участок Москва-Крюково первым в СССР полностью перешёл на электрички. Как росли Крюково и Зеленоград, разделённые и объединённые железной дорогой, как Крюковская площадь превратилась из поселковой в городскую, какой станция и её окрестности были в брежневские годы, в период перестройки, и что нового принёс двадцать первый век, читайте в нашем материале.

Станция Крюково — один из крупнейших на Октябрьской железной дороге пассажирских узлов. Но здесь возили не только пассажиров. В лесу за 11 микрорайоном есть живописная и загадочная железнодорожная ветка, прозванная в народе «кукушкой». Живописная — потому, что проложена она по Крюковскому лесопарку, а загадочная — потому, что мало кто знает её историю. Читайте историю станции Крюково-Грузовое, её предка и фантазии о будущем. Вспомним также историю еще одной местной «чугунки», по которой в Гражданскую войну возили дрова для спасения замерзающей Москвы.

История станции Крюково продолжается — построили новый вокзал и завершили грандиозную реконструкцию в рамках проекта Московских центральных диаметров продолжается. Об МЦД заговорили в 2017-м году, но на самом деле идее пустить пригородные поезда с одной радиальной железнодорожной ветки на другую и объединить направления в одну колею — то есть, устроить диаметральное движение — уже сто лет.