— С уходом коммерческого перевозчика потеряно 47 маршруток, выполнявших рейсы Зеленоград — Москва. Их обещали компенсировать. Сколько автобусов «Мосгортранса» работает сейчас на 400-х маршрутах?

— Сейчас на всех 400-х маршрутах работают 103 автобуса большой и особо большой вместимости. Как раз 1 сентября, добавили два автобуса на 400 «экспресс» и три — на 400Т.

Таким образом, 33 автобуса обслуживают маршрут № 400 «экспресс» «Зеленоград — «Речной вокзал», который следует по трассе М11, 23 единицы работают на 400 «поостановочном» «Зеленоград — «Речной вокзал» (по Ленинградскому шоссе), 29 автобусов — на 400Т «Зеленоград — «Тушинская» (по Пятницкому шоссе), еще 18 единиц — на 400К «Зеленоград — «Сходненская» (по Пятницкому шоссе). Осенью прошлого года на этих маршрутах работало около 70 автобусов.

Все автобусы, которые курсируют на 400-х маршрутах, более вместительные и комфортные, чем автобусы коммерческих перевозчиков, а значит, намного больше пассажиров смогут доехать до необходимой им точки.

— Как вы оцениваете ситуацию с 400-ми в данный момент — какой из маршрутов благополучный, какой наиболее проблемный?

— Мы оцениваем работу маршрута, исходя из данных собственного мониторинга и с учетом поступающих к нам обращений пассажиров. Анализ всех сообщений показывает, что 400-й «экспресс» справляется с перевозкой, интервалы движения соответствуют расчетным — в часы пик 4-5 минут. На этом маршруте были затруднения в вечерний час пик, в 18:00—19:00, из-за скопления транспорта при съезде с Северо-Восточной хорды на Фестивальную улицу, но сейчас мы откорректировали расписание, и жалоб не поступает. Даже получили ряд положительных оценок и благодарностей.

Поступают обращения по поводу интервалов движения 400-го «поостановочного». Это связано с плотным трафиком на Ленинградском шоссе, поэтому автобусы могут прибывать с опозданием.

Самая сложная дорожная ситуация на Пятницком шоссе. Мы держим маршруты 400К и 400Т на особом контроле. При необходимости выпускаем дополнительные автобусы.

— После 29 июля количество пассажиров 400-х автобусов резко выросло?

— Рост, конечно, произошел. Если сравнивать август с июлем, то на 400-м «экспрессе» средняя перевозка пассажиров увеличилась на 29%, на 400-м «поостановочном» — на 63%, 400Т — на 34%, 400К — на 71%.

— Как, по вашим, оценкам увеличилось время в пути 400-го «поостановочного» автобуса, после того, как он начал ходить от Крюковской площади, и 400К с новой трассой следования до «Сходненской»? Как это сказалось на интервалах движения?

— С продлением трассы следования 400-го до транспортно-пересадочного узла Крюково многим пассажирам стало удобнее пользоваться автобусом, теперь они могут без дополнительных пересадок садиться в Крюково, на Панфиловском проспекте, пользоваться маршрутом для проезда по городу до Московского проспекта. Для тех, кто садится на автобус от «Океана», время в пути, соответственно, не изменилось, а для тех, кто едет от Крюково — это ровно то же время, которое требуется на проезд по городу, то есть 15-20 минут. Количество автобусов на этом маршруте увеличено с 14 до 23 единиц и, соответственно, сократился интервал движения — с 14 до 11 минут.

От метро «Митино» до метро «Сходненская» время в пути на автобусе 400К — 15-19 минут, интервал движения сокращен с 21 до 15 минут. Отмечу, мы говорим о расчетных интервалах, расчетном времени в пути — то есть, это цифры без учета дорожной ситуации.

— За счет чего увеличено количество подвижного состава на 400-х маршрутах — это новые закупленные автобусы или их снимают с других городских маршрутов?

— Нет, мы не снимаем для 400-х автобусы с других маршрутов. Количество автобусов увеличено за счет транспорта, уже имеющегося на балансе ГУП «Мосгортранс», — он распределяется между филиалами. С начала года Зеленоградский автокомбинат получил 39 новых автобусов ЛиАЗ.

— Автобусы каких марок сейчас работают на 400-х маршрутах?

— Это автобусы пригородной модификации большой вместимости ГолАЗ-525110, ЛиАЗ-525613 и в городской модификации большой вместимости ЛиАЗ-529221 и особо большой вместимости Волжанин-6270.

При этом автобусы в пригородном исполнении работают вместе с низкопольным подвижным составом, адаптированным для проезда маломобильных граждан и пассажиров с детскими колясками.

— Почему на маршруте 400 «экспресс» ходят в основном туристического класса ГолАЗы, а на «поостановочном» их меньше?

— Экспресс идет без остановок, а на «поостановочном» пассажиры активно входят и выходят по пути — поэтому для них удобнее автобусы с низким полом и широким проходом в салоне.

— Видела на 400-м «поостановочном» новый синий ЛиАЗ 429260, в котором всего 19 сидячих мест. 

— Такие автобусы на 400-х постоянно не эксплуатируются, но могут выпускаться разово в случае необходимости.

— Как вы оцениваете состояние подвижного состава? Периодически происходят поломки в пути — это связано с заводскими проблемами (брак, недоделки), долгим периодом эксплуатации автобусов, иными причинами?

— Состояние подвижного состава удовлетворительное. Все автобусы перед выпуском на линию проходят обязательный технический осмотр. Неисправности на маршруте могут быть вызваны самыми разными причинами, ведь каждый автобус является активным участником дорожного движения и при этом перевозит сотни людей ежедневно. Все неисправности мы оперативно устраняем. Ремонт, как правило, мы осуществляем собственными силами, а обслуживанием кондиционеров и систем климат-контроля занимаются привлеченные компании.

— Новые автобусы на 400-х — это и новые водители. Вы приняли на работу новых сотрудников, или это водители с бывших коммерческих маршрутов?

 — Водители устраиваются на работу в филиал независимо от изменений маршрутной сети, это постоянный процесс. Среди них есть и те, кто работал на коммерческих маршрутах. Кто-то уходит по возрасту, отработав всю жизнь, кто-то просто не справляется — работа очень ответственная и требует большого профессионализма, внимательности, терпения. Комиссия по трудоустройству работает ежедневно, и мы всегда рады видеть в нашем коллективе новых профессиональных водителей.

— Возможна ли корректировка 400-х маршрутов, назначение новых остановок или, наоборот, отмена существующих? Как пример: пассажир предложил для 400К делать остановку у Митинского радиорынка, потому что туда ездят, и отменить остановку «Школа № 1425», потому что там никто не входит и не выходит.

 — Да, корректировать остановки вполне возможно. В сентябре будет назначена новая остановка автобусу 400К в Братцево, на улице Саломеи Нерис. Это недалеко от Тушинской детской больницы. Что касается остановки «Школа № 1425» — начало учебного года покажет, нужна ли она пассажирам.

— Еще один пример для автобуса 400 «поостановочный». Есть остановки, где стабильно садятся пассажиры — например, «12 микрорайон» или «Океан». В то же время, пассажиров мало на остановках «Березовая аллея» или «Дом мебели». Стоит ли тратить время на эти остановки?

— Возможно, что и не стоит. Общественный транспорт должен соединять разные точки города и предоставлять пассажирам возможность сеть в автобус или выйти из него в пешей доступности до нужного места. Поэтому все остановки были организованы прежде всего для удобства жителей Зеленограда. Но ведь город постоянно развивается, появляются новые точки притяжения. Мы постоянно мониторим ситуацию, отслеживаем и территории, которые остаются неохваченными, и места, где остановки со временем становятся невостребованными. И в зависимости от этого корректируем маршруты.

— Коммерческий маршрут 476 ходил от 14 микрорайона до «Речного вокзала», теперь жители «нового» города ездят туда с пересадкой в Крюково. Они могут поехать без пересадки до «Тушинской» или «Сходненской», но кому-то нужен именно «Речной вокзал» из-за работы или по другим причинам — судя по количеству обращений.

— Мы специально связали 400-й «поостановочный» с крупным пассажирообразующим узлом — станцией Крюково. Если бы маршрут начинался от 14 микрорайона, то ощутимо увеличилось бы время в пути по городу, и интервалы движения автобусов.

— Но для жителей «нового города» это двойная оплата проезда, два маршрута. Плюс, сама по себе пересадка — это лишнее время, это неудобно.

— Что касается оплаты проезда — то существующее билетное меню позволяет пассажиру выбрать наиболее удобный вариант. Например, воспользоваться проездным билетом «90 минут». За полтора часа вполне возможно доехать от 14 микрорайона до станции Крюково, пересесть на автобус 400Т или 400К, и действия билета даже может еще хватить на вход в метро. Кроме того, на всех маршрутах «Мосгортранса» действуют льготы.

— Планируется ли как-то обустраивать места посадки в 400-е для организации очередей, как возле остановки «Магазин «Океан»? Например, на остановке автобуса 400Т в Крюково очередь «вьётся» по газону, вокруг газетного киоска.

— Да, мы сейчас прорабатываем этот вопрос. Устройство остановочного пункта на Привокзальной площади и расширение зоны посадки и высадки пассажиров поможет улучшить условия ожидания автобуса.

— Когда стало известно об отмене коммерческих маршруток, власти отвечали, что причина в дублировании маршрутов и говорили, что 400-е полностью их компенсируют. Но реальность говорит о другом — до некоторых остановок теперь не добраться. Как вы это прокомментируете?

— Мы работаем прежде всего для жителей Зеленограда и наша основная задача — обеспечить их проезд к станциям метро и обратно. Остановки, расположенные на территории Московской области, обслуживаются областным перевозчиком, и они включены в трассы следования подмосковных автобусов.

К слову, обращения по поводу ограничения посадки в Вахнеевке, Брехово-2, на остановках «Санаторий «Энергия», «Юрлово», «Больница» сейчас поступают в основном от жителей Подмосковья. Анализ показал, что вечером увеличилась очередь на посадку в автобус 400Т возле станции метро «Тушинская». Сесть в автобус на остановках «Платформа «Трикотажная», «1-й микрорайон Митино», «Митинский радиорынок», «Пятницкое шоссе», «4-й микрорайон Митино» уже сложно, поскольку салон переполнен. Многие выходят в Юрлово и Вахнеевке, а в Зеленоград автобусы въезжают со свободными местами. Это говорит о том, что наш маршрут востребован жителями области как раз из-за меньшего количества остановок в пути.

— Увеличилось ли количество пассажиров в автобусах, курсирующих по Зеленограду, после 29 июля? Это может связано с новой схемой движения 400-х, ведь надо доехать до места посадки.

— Сейчас явного роста не наблюдается, но в летний период нельзя объективно оценить количественные показатели по перевозке — многие жители города находятся были в отпусках. В сентябре-октябре мы проведем дополнительные исследования пассажиропотока на наших маршрутах и, если потребуется, внесем необходимые изменения.

Беседовала Юлия Кравченко