23
Как Сергею Собянину сделать из крюковской электрички «реальное метро» 18.01.2017 ZELENOGRAD.RU

Сделать из крюковской электрички «реальное метро» — одно из предвыборных обещаний мэра Сергея Собянина. Спустя почти четыре года мэр должен признать, что построен только дополнительный железнодорожный путь, но по удобству расписания электрички так и не приблизились к метро, а время доезда до Москвы падает. Почему это произошло и как поменять ситуацию, разбирался Zelenograd.ru.

Зачем строили дополнительный путь до Зеленограда

Четвертый путь — это масштабный проект, реализованный РЖД, федеральными и московскими властями. Строительство началось в 2008 году и закончилось в 2015-м. Его главная цель — увеличить пропускную способность участка Москва — Крюково. В рамках проекта построили не только новый путь, но и новые платформы, обновили инфраструктуру.

Одновременно РЖД и российское правительство реализовывали давние планы развития высокоскоростного железнодорожного сообщения, готовя к запуску между Москвой и Петербургом поезда «Сапсан». Строящийся четвертый путь был призван отделить пригородные поезда и поезда дальнего следования, чтобы они шли по разным рельсам. Во всяком случае, так позиционировали проект. Обещали уменьшение интервалов между электричками и даже тактовое движение (то есть движение не по расписанию, а через определенные интервалы — как в метро).

Удобное расписание для «поезда с мигалкой»

«Сапсаны» начали ходить в декабре 2009 года. К тому времени еще не был запущен даже первый участок 4-го пути от Ленинградского вокзала до Москвы-Товарной, но в ОЖД говорили, что вся инфраструктура готова к запуску высокоскоростных поездов. Неизбежно начались отмены пригородных поездов, изменения в расписании и задержки в пути — ходящим по одним путям с «Сапсанами» электрички были вынуждены их пропускать.

Пропускали их и «обычные» дальние поезда. Стоять поездам с пассажирами приходилось до полутора часов. Под колесами быстрых и почти бесшумных «Сапсанов» начали гибнуть люди. Из-за запуска «Сапсанов» в населенных пунктах вдоль дороги перекрыли переходы через рельсы, увеличилось время закрытия переездов — все это вызвало социальную напряженность, скоростные поезда забрасывали камнями. Были прекращены практически все грузовые перевозки по основному ходу ОЖД, расстояние перевозок увеличилось почти в два раза. В интервью «Деловому Петербургу» эксперт Михаил Блинкин назвал «Сапсан» «поездом с мигалкой» и отметил: «Весь мировой опыт скоростного железнодорожного транспорта […] показывает, что для скоростных поездов сооружают новые путевые конструкции, с соответствующими динамическими нагрузками. У нас же пустили „Сапсан“ по тем же старинным путевым конструкциям, по которым ездят электрички малой скорости».

В 2015 году РЖД, по сути, сдержало обещание о тактовом движении — только не пригородных поездов, а «Сапсанов». Сейчас они отправляются из Москвы примерно каждые два часа. На долю поездов «Сапсан» приходится более половины пассажиропотока на линии Санкт-Петербург — Москва, число пассажиров растёт, а их загрузка приближается к 100%. Если спрос на них продолжит расти, железнодорожники могут запустить и дополнительные составы. Возможно, опять в ущерб электричкам.

За 25 минут до Москвы. Но раз в день

В конце 2014-го о тактовом движении вспомнили в связи с планами запуска скорых электропоездов «Ласточка». Они будут доезжать от Зеленограда до Москвы за 25 минут, говорили тогда в ОЖД, и то же повторяли вплоть до запуска «Ласточек» в октябре 2015-го. Во время запуска «Ласточек» Собянин сказал, что Зеленоград стал в два раза ближе к Москве, имея в виду, что время в пути сократилось с 50 минут до 25-ти. Прозвучало определение «легкое метро». В этот момент еще ходили обычные электрички-экспрессы, доезжавшие до Москвы за 30 минут, но постепенно они исчезли из расписания.

Собянин упорно продолжал говорить о 25 минутах, но со временем это всё меньше походило на правду. Ещё год назад, рассказывая президенту Путину о развитии столичного транспорта, мэр похвалился «25 минутами», но не уточнил, что таких поездов всего три, то есть меньше двух процентов от общего числа электричек. Сейчас остался один такой поезд, да и тот ходит днём, когда мало кому нужен.

Сейчас большинство «Ласточек» едет до Москвы за 32-37 минут. Обычные электрички по 50-60 минут. В часы пик поезда ходят с интервалом 5-12 минут, если не задерживаются и не останавливаются по техническим причинам. Ничего большего РЖД предложить в данный момент не может, и на метро это не похоже.

Однака руководство РЖД считает эти проекты успешными. «В прошлом году мы увеличили частоту сообщения „Сапсанов“ между Москвой и Петербургом, запустили „Ласточку“ в Крюково. В обоих случаях результат положительный, — сказал в интервью ТАСС президент РЖД Олег Белозеров. — А вот если бы запустили движение, как изначально планировалось, не получили бы ничего, кроме разнообразных скандалов из-за нестыковок по нашим внутренним железнодорожным направлениям». Что планировалось изначально, Белозеров не уточнил.

Как из электрички сделать метро

Корни проблемы, возможно, в том, что пригородные пассажирские компании (в случае Зеленограда — Московско-Тверская пригородная пассажирская компания, МТППК) вынуждены подстраивать расписание электричек под график поездов дальнего следования. Возможности разъехаться у них нет сейчас и не будет ещё много лет.

«К сожалению, пропускные провозные способности дороги — даже с учетом введенного в эксплуатацию 4-го главного пути Москва — Крюково — полностью использованы и исчерпаны», — сказал в интервью Zelenograd.ru генеральный директор МТППК Константин Воронцов. Исчерпаны возможности не только путей, но и Ленинградского вокзала. Станция Москва-Пассажирская просто не может принять на свои перроны больше поездов, чем сейчас. При этом поезда дальнего следования имеют приоритет перед пригородными, хотя электрички перевозят больше людей. МТППК приходится настойчиво просить руководство Октябрьской дороги назначить ту или иную электричку, а процесс согласования расписания идет по полгода.

Ущемленное положение пригородных электричек прописано в правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Это внутренний документ Министерства транспорта. По этим правилам электрички вынуждены пропускать все другие поезда, кроме грузовых. С учетом количества пассажиров электричек и времени, которые люди ежедневно в них проводят, приоритет поездов дальнего следования кажется не вполне справедливым. Ведомственные правила не «отлиты в граните», их можно и нужно менять в интересах большинства.

Альтернатива туманна. В стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года прогнозируется высокий рост интенсивности движения пассажирских поездов на подходе к Санкт-Петербургскому и Московскому узлам (в 1,3 — 1,6 раза), который будет обеспечиваться в основном за счет высокоскоростного движения. Как авторы стратегии учитывали бурное развитие московской агломерации и увеличение нагрузки на пригородный транспорт, непонятно. Предполагается, что движение высокоскоростных поездов пойдет по отдельному новому пути — высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), — но пока ее нет.

Сначала ВСМ планировали построить почти параллельно существующим путям в 2018 году к чемпионату мира по футболу. В 2013 году проект отложили, отдав предпочтение направлению Москва — Казань. Теперь власти вернулись к этому проекту, ставя срок — до 2030 года. Однако пока никакой конкретики у этого проекта нет, а такая перспектива может означать — «не при нашей жизни».

Должен ли Сергей Собянин выполнить предвыборное обещание, пролоббировав приоритет электричек перед поездами дальнего следования?



Да
Нет
Затрудняюсь ответить
Проголосовали 2272 человека
Вернуться назад
На выбранной области карты нет новостей
Реклама
Реклама
Реклама
Обсуждение
Как я вижу:

1. Международные перевозки, сапсаны и прочие гиперзвуковые поезда
2. Пригородные перевозки*
3. Междугородние перевозки, скорые, скоростные и прочие скотовозки*
4. Военные
... далее по списку
____
* - в час-пик


Я всё понимаю, но Сапсан - хороший и нужный поезд, а вот прочие плацкарты можно и подвинуть. Но, например, только в час-пик. Когда полная собака бешеного народа, опаздывающего в свои офисы, явно приоритетнее каких-нибудь вахтовиков, третий день спящих в вечном бодуне. Это даст власть стрелочникам, ха-ха!

А чё реально надо сделать, если вы хотите метро, - это посмотреть как устроено депо в метро. Метро уезжает в тупичок, машинист перекладывает реверс и поехали обратно. На комсе такое устроить нереально, там надо быстро приехать, выгрузить-погрузить и свалить. А вот нам тут в Крюково придётся как-то прокопать, что ли, тоннель, чтобы собаки с четвёртого, грубо говоря, пути, смогли НЕ ПЕРЕСЕКАЯ главный ход уйти в свой тупичок на разворот или поспать.

И вот ТАДА может быть чё более-менее и заработает. А без таких глобальных инфраструктурных проектов пути нет. Вечно пилить гирю невозможно, она всё равно закончится.
Комса - это что?
Светлана Светланова
19 января 2017
Вообще не понимаю, когда говорят, что Ласточка - замена метро. Метро по Тройке - чуть больше 30 рублей, ЛАсточка - 170. Пусть хоть за 5 минут до Москвы едет, метро она от этого не станет.
Ничего для нас не изменится до тех пор, пока руководство ОЖД сидит в Питере. Думаю, что когда оно слышит о наших проблемах, то только злобно усмехается, мол поделом этим зажравшимся мАсквичам - ни их самих, ни их родственников и знакомых эти проблемы не задевают.
Надо ставить вопрос о передаче участка Москва-Тверь из ОЖД в МЖД, вот тогда будут шансы, что этот участок подтянется до уровня остальных направлений. Кто ездил - может сравнить.
На комсе такое устроить нереально, там надо быстро приехать, выгрузить-погрузить и свалить. А вот нам тут в Крюково придётся как-то прокопать, что ли, тоннель, чтобы собаки с четвёртого, грубо говоря, пути, смогли НЕ ПЕРЕСЕКАЯ главный ход уйти в свой тупичок на разворот или поспать.
На Ленинградском вокзале таких проблем нет. Пересечение путей сделано между Петровско-Разумовской и Останкино - эстакада, по которой электрички в Москву проезжают над основным ходом.
А с нашей стороны разворачивать можно не в Крюково, а например в Поваровке - там мост уже есть.
Варвара Попова
19 января 2017
Прошу вас заметить,что метро дошло уже до Солнцева,Тропарева,и тд,то есть в МО,а вот до района Москвы Зеленограда все никак...А ответ узнала от знакомого,который работает на строительстве метро,причем он не житель Зеленограда.Ответ прост до смешного- ваш префект не ставит вопросы о его необходимости,в Зеленограде все ок и с автобусами.То есть с метро ведь откаты по покупке новых автобусов не возьмешь,на ремонте автобусных остановок им тоже хорошо прилипает,а мы с вами мучаемся в забитых 400 автобусах и платим по 170 руб за Ласточки, и жаловаться не кому,так как Зеленоградский автокомбинат просто не берет трубки в часы пик,потому что не считает нужным.
Варвара Попова
19 января 2017
https://www.zelenograd.ru/news/41773/?from=email И вот подтверждение моих догадок!!!
Ничего для нас не изменится до тех пор, пока руководство ОЖД сидит в Питере. Думаю, что когда оно слышит о наших проблемах, то только злобно усмехается, мол поделом этим зажравшимся мАсквичам
Я тоже так думал, а потом решил съездить и проверить. Такая же там точно срань на том конце ) Всё такое же барахло кругом, уныние, полустанки какие-то, заборы, коровники. А вокзал у нас наверное даже поцивильнее будет. Хотя тут больше аксиома Эскобара подходит.



А с нашей стороны разворачивать можно не в Крюково, а например в Поваровке - там мост уже есть.
Тут надо подумать. Ну это как минимум означает третий путь до Поварово и какой-то отстойник там, а так же превращение крюковских электричек в поваровские.
Ольга Ветерок
19 января 2017
По-моему, главное -- цена и возможность с Ласточки сразу попасть в обычное метро. Всё. Пусть хоть 50 минут едет, это бы уже было метро.
Александр Балакирев
19 января 2017
С учетом строительства новых жилых микрорайонов (новый Зеленоград до 60 тыс., Мортон тоже до 60 тыс., митино дальнее до 10 тыс.человек,за Андреевкой тоже новый микрорайон строится) , нагрузка на жд крюково увеличится , почти в два раза , так как пятницкое шоссе пропускную способность увеличить не может (уже сейчас утром от Брехово стоит пробка). Если сейчас не начнут решать проблему с легким метро , дальше ни какие дополнительные электрички не помогут. Это вызовет социальную напряженность в обществе и приведет к конфликту населения с городской властью.
Станислав Фокин
19 января 2017
Всё здесь абсолютно понятно:
1. Москва - Крюково железнодорожных путей - 4шт.
2. Крюково - Тверь железнодорожных путей - 2шт.!!!!!!, .т.е. господа "чудо" руководители выбили деньги, освоили их (построили 4-ый путь и по всем правилим госзакупок купили немецкие поезда, наверняка не без "откатов". Вот и всё. И вроде обещание выполнил, что-то сделал.
А по факту формировали узкое место на Октябрьской железной дороге, для "Сапсанов" никто ничего не строил, а их число увеличино.
В шею гнать таких "чудо" руководителей, мэров и за такие обещания, и за банкротство ЗИЛа и за нечищенные дороги и тротуары, и за замену "хорошей лужковской" тротуарной плитки на "очень хорошую собянинскую" и за много другое!
Всё здесь абсолютно понятно
Ваша лодка готова, капитан
Юрий Трошкинев
19 января 2017
Снова наступили на те же грабли. Сломали старое, но предложить что-либо новое не смогли. У руля стоят менеджеры, пришедшие сшибить денег, а специалисты задвинуты в дальний угол. Отсюда такая непродуманность решений. Главное освоить выделенные средства, а потом просят еще и снова "осваивают". И этот процесс вечен
Разворот поездов в крюково организовать можно. Есть 3 платформа, депо крюково - мало - строить разворотную эстакаду до алабушево - все одно днем хозяйство ремонтируют.
Больше интересен вопрос цен - если сейчас жители новой москвы могут попасть в центр на метре за 35 руб - так почему жители зелика (старой считай москвы) должны платить 110?? С учетом кучи турникетов теперь же можно организовать нз крюково до комсы по ценам метра?
Лиса Алиса
23 января 2017
Если сейчас не начнут решать проблему с легким метро , дальше ни какие дополнительные электрички не помогут. Это вызовет социальную напряженность в обществе и приведет к конфликту населения с городской властью.
Интересно, сколько же нужно населению, чтобы не хлопать Собянину на открытии "Метро" под названием Ласточка, а начать требовать от Смирнова и Собянина?
Антон Рrrrr
23 января 2017
Тут надо подумать. Ну это как минимум означает третий путь до Поварово
В одной небольшой европейской стране под названием "Бельгия", где население около десяти миллионов человек, электрички ездят по шестипутным магистралям. Я, конечно, понимаю, что бельгийцы сами ржут с такой ситуации, а свои железные дороги с шестью колеями давно и прочно отнести к так называемым "большим бесполезным делам" (как и полное электрическое освещение ВСЕХ автодорог Бельгии). Но мне не совсем понятно другое - почему в небольшой стране с катастрофической нехваткой земли и потрясающе высокой плотностью застройки смогли проложить такие дороги, а у нас вот как-то так всё натужно идёт... За 7 лет кое-как построили 35 километров и это, типа, круто... Кстати, в час пик бельгийцы весьма просто увеличивают пропускную способность пригородного сообщения - пускают параллельные поезда.
названием "Бельгия"
Я не знаю как там в Лондоне - не была!(с))))

Для начала наверняка в Бельгии нету куска столицы (КС) в 35 км от самой столицы. Также там нету префекта КС, которому железная дорога ниразу не уперлась - ибо почти вся рабсила уезжает на паровозе из КС и никто не хочет за 15 000р в месяц горбатиться в безрабочеместном КС. Потом там наверное нету мэрина столицы, который на выборах обещает и пафосно открывает вместо метро - Легкое метро - но по факту, по ценнику а теперь еще и по скорости движения - это оказывается совсем не метро. Также наверное нету там всяких дочек бельгийской ЖД - которые, показывая огромные прибыля, по 20 раз за 50 минут проверяют билеты и возят пассажиров в скотовозках (думаю летом ни один бельгиец не выдержит поездки на 18.15 до Твери!). До кучи Бельгийская ФАС наверняка бы не разрешила возить от одной и той же станции до другой такой же станции (35км) за разные деньги, да и стоимость обычного проезда наверняка обоснованна и раскрыта для любого пассажира. А прокуратура Бельгии наверняка бы посадила лет на 50 владельца шубохранилища и всех попиливших денег на заборах, турникетах и т.п. А пожарный надзор наверняка бы запретил установку турникетов и устройство бомжариума и торговли несъедобной пищей на одном из Центральных вокзалов Бельгии. Также бельгийские ЖДешники наверняка не отменяют остановки в пригородах Бельгии чтобы поклянчить дотации из бюджета Бельгии. Очень много наверное есть в этой загадочной чудесной стране. А у нас нету.
Антон Рrrrr
25 января 2017
Бельгийская ФАС наверняка бы не разрешила возить от одной и той же станции до другой такой же станции (35км) за разные деньги
Не знаю, разрешает ли, но не запрещает :-)))
Вера Инкина
25 января 2017
В одной небольшой европейской стране под названием "Бельгия", где население около десяти миллионов человек, электрички ездят по шестипутным магистралям. Я, конечно, понимаю, что бельгийцы сами ржут с такой ситуации, а свои железные дороги с шестью колеями давно и прочно отнести к так называемым "большим бесполезным делам" (как и полное электрическое освещение ВСЕХ автодорог Бельгии). Но мне не совсем понятно другое - почему в небольшой стране с катастрофической нехваткой земли и потрясающе высокой плотностью застройки смогли проложить такие дороги, а у нас вот как-то так всё натужно идёт... За 7 лет кое-как построили 35 километров и это, типа, круто... Кстати, в час пик бельгийцы весьма просто увеличивают пропускную способность пригородного сообщения - пускают параллельные поезда.
Потому что в одной очень большой стране чиновникам не хватает пинка для скорости принятия правильных решений, не во благо собственного живота, а во благо народа. А пока будем радоваться Собянинской стабильности- радуйтесь, что 400 Э не отменили, а то кризис всем может быть)))
Владислав М
28 января 2017
Все-таки за воспроизведение словосочетания "метро в Зеленограде" надо или сразу в дурку или в программу к Петросяну (если это не одно и то же).

Если даже предположить, что такое метро построят к очередным выборам Путина, кто согласится платить раз в десять больше, чем за Ласточку и ехать раза в два дольше, чем на обычной электричке?
Green Greenhed
14 августа 2017
Сколько здесь экспертов, и ни один не вспомнил, что ласточка заменила старые экспрессы, которые по сути были обычными электричками со шторками и с меньшим количеством остановок. Комфорт увеличился в разы, цена осталась той же. Половина пассажиров перебралась на ласточку, теперь в обычной электричке стало свободно и комфортно. Но все же продолжают упорно цепляться за "Легкое метро до Зеленограда" и никто не упоминает насколько приятнее и комфортнее стало добираться до Москвы. Да и быстрее тоже.
Антон Рrrrr
14 августа 2017
насколько приятнее и комфортнее стало добираться до Москвы. Да и быстрее тоже.
Быстрее? Ну, да, один раз в день - быстрее, чем раньше. Комфортнее? Для тех 30-40 человек на вагон, кто успел сесть, может быть и комфортнее. Для остальных - хуже, чем в старых и проверенных, ибо стоять те же полчаса, а то и больше, с учетом того, что пришли заранее в надежде занять место, а тут - облом-с.
В результате регулярная картина, которую я наблюдаю, например, в Химках, когда обычную пустую "собаку" обгоняет "ласта". При этом я в собаке один на 6 мест, смотрю очередную серию с ноута, которая ,как раз, 50 минут длиной. В "ласте" три слоя бедолаг, которые давят друг друга за 200 рублей и полчаса вдыхания испарений соседа, с которыми встроенный кондей не справляется.
Жить стало лучше, жить стало веселей (с)
Торопов
21 августа 2017
Так и быстрее не стало. Медленнее. Тот же самый "старый экспресс" отпр. 19:51 за 28 минут доезжал, а три остальных примерно соответствовали по скорости нынешним гламуркам.

Ну, хочет народ за 200р быть "не как все", пусть давятся, на гламуркам и по МЦК за 35р неплохо)
Добавить комментарий
+ Прикрепить файлФайл не выбран