За январь-сентябрь 2026 года в Москвы совершили почти 64 миллиона поездок на арендных электросамокатах — на 13 миллионов больше, чем за тот же период прошлого года.
За несколько лет число поездок выросло в десятки раз, хотя в последнее время рост практически остановился.
В 2018 году, когда прокат электросамокатов только появился в Москве, пользователи совершили всего 140 тысяч поездок, а затем их число росло в несколько раз каждый год, однако последнее время рынок начал замедляться. Если новые данные дептранса верны, 2026 год станет первым за несколько лет, когда рост снова заметно ускорился.
Главная причина долгосрочного роста — электросамокат из развлечения превратился в повседневный транспорт. Около 85% поездок совершаются с транспортной целью: доехать до работы, учёбы, остановки общественного транспорта или просто переместиться внутри района.
При этом количество самих прокатных самокатов в Москве с 2023 года практически не меняется — около 60 тысяч. Это позволяет предположить, что люди стали пользоваться ими интенсивнее.
Меняется и характер поездок. В апреле 2026 года средняя аренда длилась 10 минут, а её протяжённость составляла около километра. Годом раньше — 11 минут и 1,4 километра. То есть самокаты всё чаще могут использоваться для совсем коротких перемещений.
На фоне роста популярности электросамокатов особенно заметна проблема, которую Зеленоград не может решить много лет: в городе до сих пор нет связной сети велодорожек, по которой могли бы безопасно перемещаться велосипедисты и пользователи средств индивидуальной мобильности (СИМ).
Отдельные участки появляются. Например, в 2025 году 300-метровую полосу для велосипедов и самокатов разметили на Кутузовском шоссе, а в 2026-м велодорожку сделали между улицами Лётчицы Тарасовой и 1 Мая. Но они не соединены в единую сеть. Большую часть маршрутов велосипедистам и самокатчикам по-прежнему приходится прокладывать по общим с пешеходами дорожкам и тротуарам.
Показательная ситуация сейчас складывается на Панфиловском проспекте, где завершается реконструкция. Как выяснил «Зеленоград.ру», на некоторых участках новые тротуары имеют ширину 3-3,5 метра — этого достаточно для разделённой велопешеходной дорожки. Однако на рабочей карте подрядчика велодорожек нет. Появятся ли они, пока неизвестно.
Подобная история уже была на Центральном проспекте. При реконструкции в 2019 году там планировали велодорожки, но в итоге лишь оставили для них место. Прошло семь лет — дорожек так и нет.
Московские власти усиливают контроль за использованием электросамокатов, вводят новые ограничения и меры безопасности. Это помогает сделать поездки безопаснее. Однако эти меры не заменяют физического разделения транспортных потоков.