Для расчёта нужно приблизительно определить количество месячных поездок на метро и наземном транспорте. На таблице число поездок на метро отмерить по оси вправо, а число поездок на наземном транспорт — по оси вниз. На пересечении, в соответствующей ячейке будет минимальная сумма в рублях, которую придётся потратить на билеты. Цветом выделен тип билетов, который выгоднее всего приобретать.
Таблица получилась довольно сложная, пишет её автор — нынешняя система тарифов на проезд действительно способна сломать мозг нормальному человеку. Поэтому была составлена её упрощённая версия — cамые практичные типы билетов из имеющегося тарифного меню.
Часть вариантов требует сочетания двух типов билетов, например Единый 60 + ТАТ 60. Удобнее всего оба билета записать на одну карту «Тройка», тогда в метро автоматически будет списываться «Единый», а в автобусе ТАТ. Записать сразу оба билета на карту можно в большинстве наземных киосков Мосгортранса (в которых есть терминалы «Тройки»). В метро, к сожалению, ТАТ не записывают. Практичность билетов определялась исходя из минимальных потерь времени на их приобретение и максимально простого выбора из ограниченного числа вариантов.
В этих таблицах не показаны ещё два типа билетов — годовой безлимит за 18200 рублей и билет «90 минут».
Если цену годового безлимита за 18200 поделить на 11 рабочих месяцев, то он практически равен безлимитному билету на 90 дней. Тут не нужны сложные таблицы, пишет автор, каждый сам выберет, на квартал или на год ему удобней покупать. Аналогично можно поступить с годовым ТАТ. Безлимитные билеты на 30 дней и меньше не выгодны по сравнению с квартальным безлимитом, они нужны ограниченному числу пользователей.
Билеты «90 минут» выгодны только тем, кто ежедневно ездит с пересадками маршрутами ТАТ+метро или ТАТ+метро+ТАТ. В этом случае на схеме появляется зелёный «галстук», в зоне которого и выгодны 90-минутки. Автор обращает внимание, что «галстук» очень узкий. Это означает, что 7 нестандартных поездок в месяц (только метро или только наземный транспорт) делают билет «90 минут» невыгодным. Схема показывает только вариант с одной пересадкой ТАТ+метро. Число таких пересадок в рамках билета «90-минут» может быть и больше, тогда «галстук» будет выглядеть иначе.
Но основной вывод из Схемы 3 для билетов «90-минут» не изменится — минимальный тариф по билету «90-минут» (35 рублей) выше максимального тарифа по «Тройке» (30 рублей) для одиночной поездки без пересадок. Поэтому, если ставить задачу минимизации затрат, то придётся использовать два разных билета: один «90-минут» и отдельный билет для одиночных поездок (выбранный по Схеме 1 или Схеме 2 исходя из числа таких поездок). Также можно сравнить сумму расходов на два билета с ценой безлимита (1667 рублей в месяц) и, возможно, проще будет купить его и не забивать себе голову выбором нужной карточки перед турникетом.
Если ошибиться в планировании числа поездок, то неиспользованные поездки сгорят, а затраты окажутся выше оптимального уровня. Если вы часто пользуетесь общественным транспортом, то стоит свои фактические расходы сравнить с суммой в 1667 рублей в месяц. Если чувствуете, что тратите больше — покупайте безлимит на 90 дней за 5 тысяч. Судя по изменениям тарифной политики, именно на безлимиты будут постепенно выдавливать большинство москвичей при каждом новом повышении цен, пишет автор таблиц.
Ещё один участник создания таблиц критикует в блоге новых тарифную сетку. Основные типы билетов: «Тройка», Единый на 60 поездок, «90 минут» на 60 поездок, и трехмесячный безлимит на все или только на наземный общественный транспорт. Годовой безлимит — все же слишком большая единовременная трата, прочие типы билетов имеют совсем узкую нишу и дают минимальную выгоду относительно основных типов, потому в схему не включены. Большую их часть из тарифного меню можно смело выкидывать, так как никакого проку от них нет, считает он. Огромное количество случаев, когда пассажиру выгоднее иметь два отдельных билета, показывает, что создать удобную интегрированную систему оплаты проезда Департаменту транспорта в целом не удалось.
Это как ездить. Мне вот тройка с двумя билетами удобнее.
Кстати, в статье очень правильно заметили, что тарифная система для пассажиров неудобная. Видимо стояла другая задача у разработчиков или нас стимулируют к решению оптимизационных задач :)
Интересно, это давно такая песня? До нового года были по одной цене. Тройка удобнее тем, что не ломается как бумажка. Мне за последнее время дважды "кривые" бумажные ТАТы попались. Поменяли правда. Но что-то больше этого геморроя не хочется.
Вот их официальная информация, вроде оно.
http://mtppk.ru/news/108
Хотя, на Википедии про МТППК написано вот чё:
"МТППК отказалась от участия в программе совершенствования функционала карты "Тройка" путем ввода возможности записи безлимитных абонементов на электропоезда. Таким образом, Ленинградское направление - единственное из направлений Мосузла, не обслуживаемое картой "Тройка".
Так что херня какая-то... надо в кассе спрашивать.
Записываю на неё ТАТ 60 и наземный 60. Всё это стоит как и обычные билеты, никаких +/- 50 руб.
На эту же карту если в течение месяца регулярно пользуюсь поездами записываю "Большую Москву" и "Крюково-Планерная по будням" (актуально если до Ленинградского вокзала). В этом случае 2+2 не равняется 4: по текущим тарифам можно сэкономить 159 руб относительно просто "Крюково-Ленинградский вокзал" + бонус - остальные направления по Москве, в т.ч. в выходные.
Далее: если, например, заканчиваются наземные поездки или ТАТ, можно смело записывать новый билет. Он начнёт действовать после окончания старых поездок.
С железной дорогой (в случае двух одновременных проездных) такое не прокатит: на карте только две дорожки, причём даже нельзя стереть старую и записать новый билет.
При проезде на 400 списывается поездка как на наземный транспорт (в обе стороны).
На 400-ом автобусе нельзя ездить по безлимитному или обычному ТАТ. Если записать на одну тройку два проездных: безлимитный или обычный ТАТ и единый 60, то я в 400-ом буду зайцем, ТАТ-ы сработают первыми.
Получается мне надо покупать 2 проездных на двух картах: на одной безлимитный, на второй единый на 60 для 400-го и метро вместе.
Но в то же время мне удобно по городу на 400-ом ездить, так что лучше бы эту возможность не отменяли, я с проездными разберусь как нибудь.
Анна, это явный косяк разработчиков. Раз шум подняли, значит поправят свои кривоватые программки и все постепенно заработает. С тройкой уже были интересные казусы типа интервала прохода по тарифам, на которых в бумажном исполнении интервала прохода нет.