На Тверской и 1-й Тверской-Ямской улицах установили 94 светящихся дорожных знака и указателя. До конца года Центр организации дорожного движения (ЦОДД) планирует поставить ещё около 200, а если эксперимент признают эффективным — распространить технологию на другие районы Москвы.

Один знак потребляет около 30 Вт, а следить за исправностью оборудования можно дистанционно. ЦОДД подчёркивает, что знаки светятся изнутри и поэтому лучше выделяются на фоне яркой городской подсветки. В ведомстве также утверждают, что они хорошо читаются в темноте, а дождь, снег и туман не мешают разглядеть их издалека. На сложных перекрёстках подсвеченные знаки, по замыслу ЦОДД, должны меньше сливаться с остальными огнями города.

Сама технология для Москвы не новая — первые 145 знаков с внутренней светодиодной подсветкой ЦОДД установил практически в том же месте ещё в 2013 году. Затем ещё 730 появились на Садовом кольце. К началу 2014 года их было 875. Тогда ЦОДД объяснял выбор места ровно той же причиной: яркая реклама и вывески мешают водителям замечать обычные знаки.

Причём тот эксперимент уже официально признавали успешным. В мае 2014 года представитель ЦОДД говорил, что результаты пилотного проекта позволили продолжить установку таких знаков. К марту 2015 года в Москве работало уже более шести тысяч знаков с внутренней подсветкой — не только в центре, но и на вылетных магистралях, ТТК и МКАД. Тогда же сообщалось, что эксперимент показал высокую эффективность и что в центре после установки знаков снизилось число ДТП, хотя конкретных цифр тогда не приводили. На тот момент в городе насчитывалось около 6,5 тысячи таких знаков.

Поэтому пока непонятно, что именно ЦОДД проверяет заново в 2026 году. Дептранс не пояснил, чем нынешние конструкции принципиально отличаются от прежних и что стало с несколькими тысячами знаков, установленных десять лет назад. Из названных отличий видно, например, дистанционный контроль за работой новых знаков. Сам ЦОДД нынешний проект называет «новым форматом световой навигации».

Сама конструкция знака с внутренним освещением давно предусмотрена российскими стандартами. ГОСТ 32945–2014 содержит отдельные требования к таким знакам: нормирует яркость и её равномерность, предусматривает подключение к электросети, защиту электрических соединений от дождя и доступ к элементам для чистки и замены.

За рубежом это давно известная технология. В Великобритании правила дорожных знаков прямо предусматривают внутреннее освещение для части знаков и допускают его для других. Ещё в 90-х такие знаки широко применялись также во Франции, Германии и Швеции — прежде всего в городах, где дорожной навигации приходится конкурировать с ярким наружным освещением.

У подсветки есть и ограничения. В отличие от обычного знака со световозвращающей плёнкой, это электрическое оборудование: требуется питание, герметичный корпус, проводка, обслуживание и контроль исправности. При этом слишком большая яркость сама может стать проблемой. Исследования светодиодных дорожных устройств показывают, что с ростом интенсивности света ночью увеличивается зрительный дискомфорт и ослепляющий эффект. Российский ГОСТ именно поэтому задаёт разные диапазоны яркости в зависимости от яркости окружающего дорожного фона.