«Доживём и до прав»

Велосипедистам в Москве власти постоянно готовят сюрпризы. Тему велодорожек сменили разговоры о необходимости ввести для велосипедистов права. Идею предложил один из участников встречи мэра со студентами, которая прошла в честь «Татьяниного дня» 25 января.

«Замечательная идея», охарактеризовал инициативу Собянин и пообещал: «Когда-нибудь доживем и до этого».

Впрочем, по мнению градоначальника, в первую очередь в городе следует создавать велосипедную инфраструктуру, которая позволит уменьшить количество ДТП с участием велосипедистов и снизить травматизм. В качестве примера заботы властей о москвичах на велосипедах мэр привел выделенную полосу для велосипедного движения на Бульварном кольце.

Реакция СМИ, растиражировавших новость о велоправах и реакцию мэра, оказалась такой громкой, что велосипедное сообщество всерьез переживает и уже собирает подписи с просьбой к мэру этого не делать, рассказала Zelenograd.ru Мария Хромцова, начальник отдела по развитию велокультуры Агентства общественных проектов Департамента культуры гМосквы.

Велосипедисты не поймут

Введение прав никак не повлияет ситуацию с травматизмом на дорогах, но зато сведет к нулю всю концепцию удобства и свободы передвижения на велосипеде по городу, уверена Хромцова. «В России очень много спортсменов, которые катаются по городу, и они не будут получать специальные права», — считает она.

Удостоверения велосипедиста — бессмысленная бюрократическая бумажка, не дающая никаких гарантий, заявил в беседе с Zelenograd.ru один из создателей зеленоградского велоклуба ZelBike Тимур Абдуллин. «В основном ДТП с участием велосипедистов происходят по вине автовладельцев, которые часто не считают велосипеды на дороге полноценными участниками дорожного движения», — пояснил он.

В течение сезона ДТП с участием велосипедистов происходят регулярно. Одна из причин — велосипедисты переезжают пешеходный переход, а не идут по нему пешком. Бывает, что велосипедисты травмируют пешеходов. В мае прошлого года велосипедист сбил женщину, переезжая «зебру». Женщина погибла, велосипедиста приговорили к лишению свободы.

Нигде в мире никто не сдает на права вождения велосипеда — это совершенно абсурдная идея, прокомментировал президент Велотранспортного союза Игорь Налимов.

Введение удостоверений для велосипедистов вызовет волну возмущения, приводит «Коммерсант» слова вице-президента Федерации велоспорта Москвы Петра Дворянкина. «Сейчас мы проводим онлайн-опрос в соцсетях, который показывает, что на одного человека, который поддерживает введение прав, приходится 20 человек, которые против введения», — объяснил Дворянкин.

На велосипеде нужно хотя бы уметь сидеть

Сегодня для управления велосипедом никакого специального разрешения не требуется. Человеку за рулем двухколесного транспорта следует лишь соблюдать ПДД для велосипедистов, которые обязывают передвигаться только по велосипедным дорожкам, если они есть. Если нет — то по правому краю проезжей части, не далее одного метра от края, или по обочине. Пешеходной зоной или тротуаром разрешается пользоваться, только если нет двух предыдущих вариантов.

Велосипед в ПДД определяется как «транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нём». В дорожном движении велосипед участвует именно как транспортное средство, но это относится только к велосипедистам старше 14 лет. Дети могут кататься по тротуарам и, конечно, по велодорожкам.

Таким образом, хотя проблема безопасности велосипедистов в городе очень актуальна, исправить ее можно только созданием велосипедной инфраструктуры, убежден Игорь Налимов — сделав дорожки, по которым было бы удобно и безопасно ездить, а не вводя удостоверения.

И, конечно, необходимо еще в школе изучать правила дорожного движения и с детства привыкать ездить правильно, считает эксперт. Необходимо вложиться в пропаганду адекватной уважительной культуры веловождения, работать с детьми в школах в этом направлении, соглашается Тимур Абдуллин.

Зеленоград — город велосипедистов

Зеленоград — один из самых велонаселённых административных округов столицы, отмечает Абдуллин. По его оценке, в Зеленограде несколько десятков тысяч активных велосипедистов.

«В процентном отношении в Зеленограде гораздо большее число людей пользуется велосипедом как транспортом, чем в других частях Москвы, — говорит Абдуллин. — Причина в компактности округа. А с момента ввода в эксплуатацию подземных и надземных переходов по всему городу количество ДТП с участием велосипедистов заметно снизилось».

В Зеленограде много велодорожек, и в парках, и вокруг Черного озера, подтверждает Налимов. Но их могло бы быть гораздо больше, говорит Мария Хромцова: «Это одно из велосипедных мест в Москве, его и создавали в том числе с учетом пешеходных зон и велосипедных дорожек. По крайней мере, это закладывалось на уровне концепции, я видела схемы. Почему это так и не было до конца реализовано, не понятно. У Зеленограда такая структура, что даже если не строить велодорожки, люди все равно будут передвигаться по городу. Он небольшой, и это удобно».

Между тем, проект строительства сети велодорожек в Зеленограде заморозили.

Велополосы от кольца до кольца

В Москве ситуация с велодорожками улучшается, но для оптимального состояния еще очень далеко, утверждают эксперты. По подсчетам Велотранспортного союза, сегодня на одного жителя столицы приходится 1 см велодорожки, в то время как по современным западным стандартам этот показатель должен достигать полуметра-метра велодорожки.

В этом году в планах московского правительства построить велосипедные полосы между Третьим транспортным кольцом и МКАД, рассказал Zelenograd.ru Игорь Налимов. «В прошлом году сосредоточились на Бульварном кольце, а теперь решили делать велополосы вдоль автомобильных дорог и по тротуарам. Вдоль обочин будут нарисованы полосы, поставлены знаки, и машинам запретят на них въезжать», поделился эксперт. Это будет большая программа, реализация которой даст возможность велосипедистам ездить по всему городу.