— Мы с вами сейчас пожинаем плоды неправильных, бестолковых решений. Многие годы после распада СССР дорожным движением занимались бывшие сотрудники ГИБДД. Им казалось, что если поставить заборы, загнать пешеходов под землю (или в надземные переходы), жестко развести всех на светофоре — зеленый «ехать», красный «стоять», — то это приведет к повышению безопасности, к культуре поведения на дорогах. А привело к обратному: у автовладельцев атрофировалось чувство обязанности. Они считают, что им должно быть удобно, они должны ездить быстро, а пешеход должен стоять или идти под землю. Сложилась каста дегенератов, которые говорят и пишут и, самое печальное, думают так о пешеходах — «кегли», «бабки», «загнать под землю», «куда прешь» и тому подобное.

В 2014 году ввели дебильный ГОСТ, требовавший обязательного разделения транспортной и пешеходной фазы. Соответственно, посыпались предписания автоинспекции — обеспечить это разделение. Чтобы потом в отчетах написать, что сделано для обеспечения безопасности (а именно — направлена тысяча предписаний ЦОДД). А что это значит практически? Чтобы это работало, надо на множестве светофоров протянуть новый кабель, повесить поворотные стрелки, заменить дорожный контроллер, найти людей, которые все это могут сделать. Это очень дорого.

Только в Москве было достаточно денег, чтобы это сделать. В других городах и регионах — нет. Фактически все забили болт на этот ГОСТ, потому что банально нет средств. В Питере совмещенная транспортная и пешеходная фаза, в Твери, в Анапе, Белгороде, например. При этом в Москве, где разделили пешеходов и машины на перекрестках, всё равно сбивали пешеходов, когда те переходили дорогу на свой зеленый. Каждую неделю.

Вся эта свистопляска напоминает похожую чехарду с желто-белой разметкой пешеходных переходов. Кому-то в ГИБДД показалось, что будет круто, а в итоге получилось так, что сейчас всё это надо все выжигать калёным железом. Что и делается — остаются только белые полосы, желтые демаркируют.

В прошлом году вступил в силу новый ГОСТ [52289-2019]. И все разумные транспортные эксперты кричат «ура», что вернули фазу на просачивание. Это не эксперимент, это хорошо забытое старое. Основной посыл этой фазы — водитель обязан по правилам дорожного движения при повороте уступить пешеходу (пункт 13.1 ПДД).

Пешеход может закончить переход уже на красный свет. Почему-то водители считают, что пешеход должен четко рассчитать свои траекторию и скорость движения, чтоб при включении красного он куда-то исчез с проезжей части, а его величество мог проехать, не тормозя. При этом тот же автолюбитель каждый божий день нарушает и не тормозит на желтый, а ускоряется и покидает кучу перекрестков на свой красный.

В городских масштабах совмещение фаз на перекрестках приведет к повышению внимательности на дороге, повышению общей культуры поведения на дорогах и, как следствие к снижению ДТП. Это я говорю и как транспортный эксперт, и как водитель, и как пешеход, и как велосипедист. В Москве уже около 50 объектов с такими секциями — например, на Тверской и Лесной улицах.

Пешеходы должны ходить по земле, потому что они все равно будут по ней бегать через дорогу. Я хожу по городу и не понимаю, почему я должен стоять, как дурак, в ожидании зеленого, чтоб перейти две полосы на пустой дороге? Почему вы заставляете меня нарушать? Я не хочу этого делать.

Раньше по кнопке мы включали пешеходную фазу на светофоре только в начале или конце цикла (это связано с техническими нюансами). Теперь она включается намного быстрее. Что касается реакции пешеходов, для которых поворачивающие машины стали неожиданностью, хотя, повторюсь, совмещенные фазы существовали много лет. Пешеход тоже должен знать правила дорожного движения. И понимать, что когда он идет на свой зеленый, через этот зеленый может ехать машина.

Не надо пугаться, надо быть внимательным (это тоже написано в ПДД). Помнить о своем преимуществе при переходе, но и следить за безопасностью. Если машина не тормозит — пропустите. Надо помнить о дураках за рулем. Вдруг там пьяный или просто денегерат — ну пропустите, пусть проедет. Такой может сбить и в другом месте, и на свой красный. Просто будьте осторожны.

По поводу информирования и реакции водителей. Одномоментно известить о совмещенной фазе весь город невозможно. Мы вывели информацию на табло и дали информацию в интернете. Зеленоград достаточно компактный, 80% водителей и пешеходов живут внутри города. Когда мы включили эту фазу на перекрестках, так и предполагалось, что город забурлит, и в течение недели об этом узнают процентов 90 жителей.

Водители подняли вой, потому зашли на их территорию. Если ты сел за руль, у тебя много обязанностей, ты обязан их выполнять. Если, не дай бог, что-то произойдет, если водитель не уступит пешеходу и собьет его — в этом будет виноват не ЦОДД, не Антонович, а вот этот конкретный водитель, который вместо того, чтобы смотреть на дорогу, глядел в телефон, по сторонам или в носу ковырял.

Пишут, например, в соцсетях, что «всё встанет». Откуда это берется в головах? Наоборот, сейчас на перекрестках сократилась длина цикла, они быстрее едут. И пешеходы не стоят на месте. Мое мнение: что ни сделай, потоки дерьма будут вылиты в любом случае. О хорошем никто не говорит, а повестку в соцсетях создают 5-10 процентов нытиков, которым всё плохо.

После включения совмещенной фазы проблем пока нет. И через некоторое время будем включать такую фазу на перекрестках в «новом» городе. Водителей дополнительно проинформируем об этом за неделю-полторы.

Вкатаемся :) Во многом это вопрос внимательности, знания ПДД и готовности принимать неизбежные изменения. А они будут происходить, поскольку всё больше думающих и грамотных людей занимаются организацией дорожного движения в ЦОДД и департаменте транспорта.