Если в 2010 году пассажиропоток на станции Крюково составлял около 4,5 миллионов человек, то в 2011 — 5,3 млн, а в 2012 году цифра возросла до 6,1 миллиона, сообщили Zelenogad.ru в компании-перевозчике. В этих данных учитываются как вошедшие в электричку, так и вышедшие из неё на станции пассажиры. Например, на станции Петровско-Разумовское в прошлом году учтено 4,1 миллиона пассажиров, Химки — 3 млн, Ховрино — 2,5 млн, Сходня — 1,8 млн.

Резкий рост пассажиров, по этим данным, произошел на не самой востребованной станции Малино: с 73 тысяч в 2011 году до 211 тысяч в 2012-м — то есть в три раза. Эту статистику вряд ли можно назвать объективной: рост связан с тем, что пассажиры, садящиеся в Малино, стали приобретать билеты на выходе (благодаря чему их и стали учитывать). Раньше при пути следования из Москвы первой «бескассовой» была как раз платформа Малино (теперь — Радищево).

Учет пассажиропотока в пригородном сообщении ведется на основании оформленных проездных документов (билетов), а также с помощью мониторинга количества пассажиров в поездах и на остановочных пунктах. Визуальным подсчетом пассажиров занимаются сотрудники компании-перевозчика, то есть «Московско-Тверской пригородной пассажирской компании».

Всего на участке Крюково — Москва было перевезено: в 2010 году 26,2 миллиона пассажиров, в 2011-м — 30,8 миллиона, в 2012-м — 35,1 миллиона. Количество перевезенных пассажиров за два года увеличилось на 9 миллионов человек. При этом на всем полигоне обслуживания МТ ППК (Москва — Бологое) в прошлом году в пригородном сообщении было отправлено 46,6 миллиона пассажиров (на 11% больше, чем в 2011 году), то есть основной поток едет как раз на участке от Ленинградского вокзала до Крюково (либо здесь более добросовестно платят за проезд, чем на других отрезках дороги). Четверть перевезенных (10,8 млн) — пассажиры-льготники, оплачивающие проезд частично или имеющие право на бесплатный проезд.

Несмотря на высокую востребованность, сама станция Крюково находится не в лучшем состоянии. Зеленоградцы уже не первый год обращаются к окружную администрацию с жалобами на грязь, плохое освещение, отсутствие ремонта, указателей, скользкие ступени и тесноту в двух подземных переходах под железной дорогой. На платформах не хватает скамеек. Если с торговцами и попрошайками удается время от времени разобраться собственными силами, то по поводу ремонта и прочих проблем на станции людей отсылают к руководству Октябрьской железной дороги — «это в её ведении». ОЖД, в свою очередь, обещает реконструкцию станции только после окончания строительства 4-го главного пути Москва — Крюково. Рельсы, призванные разделить пути следования электричек и скоростных поездов, обещают проложить до Зеленограда в 2014 году.