В первый же день после запуска светофоров читатель сообщил, что утром ехал до Крюково 30 минут. Спустя несколько дней жалобы продолжаются — теперь уже и в выходной. Водители спорят, нужно ли убирать часть переходов, но есть и другой вариант: согласовать работу близко расположенных светофоров, как это делают на других улицах Москвы.
Новые светофоры на пересечении Новокрюковской улицы с проездом 898 возле ТЦ «Атлас» заработали 9 сентября. На коротком участке Новокрюковской теперь шесть регулируемых переходов. Ещё до запуска «Зеленоград.ру» предполагал, что в часы пик это может увеличить задержки.
«Пять переходов со светофорами на 200 метров — это нормально? — написал читатель в редакцию. — Пробки собрались от корпуса 1471, полчаса ехали до Крюково в 7:40, а позже ещё больше, наверное».
Утром 10 сентября ситуация была сложнее: в чате «Водители Зеленограда» сообщили об аварии на Новокрюковской в сторону станции, поэтому затор в тот момент нельзя объяснять только работой светофоров.
Но жалобы продолжились и после этого. 11 сентября читатель Владимир написал: «Утром Новокрюковская стоит мертво». По его замеру, для автомобилей по Новокрюковской красный сигнал горел 69 секунд, зелёный — 30. Он предложил изменить настройку и синхронизировать новый светофор с соседними на площади.
В субботу 12 сентября жалобы в редакцию продолжились: «Пробки даже в выходные! Подскажите, куда писать жалобу?»
В обсуждениях звучит предложение убрать хотя бы один из близко расположенных переходов.
Но не все водители считают сами светофоры лишними. Александр пишет, что регулирование на перекрёстке Новокрюковской и проезда 898 было нужно давно: раньше левый поворот здесь, по его наблюдениям, создавал риск столкновения со встречной машиной или наезда на пешехода. При этом работу соседних светофоров он тоже критикует: «Синхронизация работы пяти светофоров на Новокрюковской оставляет желать лучшего».
Другой участник обсуждения сформулировал похожую позицию: светофор оставить, но «по-другому его отрегулировать и засинхронить с другими».
Причины для регулирования здесь действительно были. Светофор на этом перекрёстке планировали установить ещё в 2023 году. Тогда комиссия по безопасности дорожного движения просила ЦОДД ускорить работы: за полгода 2022-го здесь произошло 20 ДТП, в которых пострадали четыре человека.
То есть вопрос не обязательно сводится к выбору «безопасность пешеходов или нормальное движение автомобилей». Отдельный вопрос — можно ли сохранить регулируемые переходы, но уменьшить число последовательных остановок.
Такая задача для Москвы обычна. ЦОДД сам использует несколько вариантов согласованной работы соседних светофоров. В декабре 2025 года ведомство сообщало, что такой режим настроен уже по 630 адресам, а «зелёная волна» действует на 110 улицах. Специалисты анализируют трафик, а близкие светофоры могут объединять в «сцепку»: машины, прошедшие один перекрёсток, получают возможность проехать следующий без новой остановки.
При этом «зелёная волна» — это не обязательно одновременный зелёный на всех светофорах. При координации учитывают расстояние между перекрёстками и время, за которое поток доезжает от одного до другого: следующий зелёный можно включать со сдвигом. Именно так в транспортном проектировании уменьшают число остановок и задержки на улицах с близко расположенными регулируемыми перекрёстками.
Но такая настройка не отменяет физическую пропускную способность улицы. Если машин приходит больше, чем участок способен пропустить, или очередь уже перекрывает следующий перекрёсток, одной «зелёной волной» проблему не решить. Поэтому имеет значение не отдельный светофор, а работа всей цепочки — от улицы Логвиненко до Привокзальной площади.
У новых светофоров появилось и побочное последствие. Уже утром 10 сентября в водительском чате попросили автомобилистов перестать использовать двор корпуса 1824 для сквозного объезда: «Из-за вас не выехать с двора».
На следующий день читатель, который ежедневно ходит через этот двор к станции, написал, что тоже начал замечать там объезжающие пробку машины.
Причём этот объезд, вероятно, просуществует недолго. Собственники корпусов 1821, 1822, 1823 и 1824 ещё до запуска новых светофоров решили установить шлагбаумы. Общие собрания по всем четырём домам завершились в августе. Тогда сообщалось, что монтажа в ближайшие пару месяцев не будет; в начале сентября в домовом чате называли ориентир — ближе к концу года.
Когда 10 сентября жители начали обсуждать машины, поехавшие через двор после включения светофоров, один из организаторов голосования написал: «Вовремя приняли решение о шлагбаумах» — и пообещал снова уточнить сроки монтажа.
В обсуждениях звучит предложение убрать хотя бы один из близко расположенных переходов.
Но не все водители считают сами светофоры лишними. Александр пишет, что регулирование на перекрёстке Новокрюковской и проезда 898 было нужно давно: раньше левый поворот здесь, по его наблюдениям, создавал риск столкновения со встречной машиной или наезда на пешехода. При этом работу соседних светофоров он тоже критикует: «Синхронизация работы пяти светофоров на Новокрюковской оставляет желать лучшего».
Другой участник обсуждения сформулировал похожую позицию: светофор оставить, но «по-другому его отрегулировать и засинхронить с другими».
Причины для регулирования здесь действительно были. Светофор на этом перекрёстке планировали установить ещё в 2023 году. Тогда комиссия по безопасности дорожного движения просила ЦОДД ускорить работы: за полгода 2022-го здесь произошло 20 ДТП, в которых пострадали четыре человека.
То есть вопрос не обязательно сводится к выбору «безопасность пешеходов или нормальное движение автомобилей». Отдельный вопрос — можно ли сохранить регулируемые переходы, но уменьшить число последовательных остановок.