Вернут ли зеленый мигающий сигнал на светофоры после 1 мая? ЦОДД держит интригу
Дмитрий Морозов из префектуры (слева) и Константин Антонович из "Спецдорпроекта" (справа))
Представитель префектуры снова раскритиковал проводимый в Зеленограде эксперимент по отмене зеленого мигающего сигнала светофора. Доказывая вред эксперимента, он рассказал о значительном росте числа разных категорий ДТП, за исключением аварий с пострадавшими — их как раз стало меньше.
На это представитель компании «Спецдорпроект», выступающий за отмену зеленого мигания, ответил, что только снижение ущерба здоровью и важно в организации безопасности дорожного движения — так считает вся вертикаль власти, начиная от президента Путина. Значит этого должны добиваться и местные власти, включая зеленоградские префектуру и ГИБДД.
Префектура, Дмитрий Морозов: «Это ужасно — комментарии излишни»
Данные ГИБДД об изменении числа ДТП за период с 15 октября 2023 по 1 января 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года озвучил в эфире радио «Зеленоград сегодня» заместитель префекта Дмитрий Морозов, курирующий транспорт:
- количество ДТП в целом увеличилось на 30%
- количество ДТП на светофорных объектах +50%
- количество ДТП на пешеходных переходах со светофорами +200%
- нарушение скоростного режима +30%
- проезд светофора на запрещающий сигнал (примечание «Зеленоград.ру»: непонятно, на желтый или на красный) — в два раза
«Мне даже добавить нечего — это ужасно», сказал Морозов, но всё-таки добавил: «Единственная позиция, где ситуация улучшилась — это количество ДТП с пострадавшими (выделение и примечание «Зеленоград.ру»: 23 пострадавших за период эксперимента, 46 — годом раньше, то есть снижение в два раза).
«Вот как тут посмотреть, — рассуждает Морозов. — Понятно, что каждая человеческая жизнь и здоровье бесценно. Но мне кажется, что стрессовая ситуация [для водителей], когда [происходят] эти бесконечные аварии — это тоже не совсем правильно. Мы очень надеемся, что этот эксперимент будет прекращен и люди вернутся в спокойный режим езды».
Спецдорпроект, Константин Антонович: «Только ущерб здоровью и важен, а не разбитые бамперы и мнимый стресс водителей»
Хотя, по мнению Морозова, комментарии излишни, «Зеленоград.ру» обратился за комментарием к руководителю компании «Спецдорпроект» Константину Антоновичу. Он считает, что приведенные Морозовым данные подтверждают правильность проводимого эксперимента. Приводим его комментарий полностью:
— Показателем состояния безопасности дорожного движения в России, является только ущерб жизни и здоровью граждан в результате ДТП. Только этот показатель важен и его оценивает вся вертикаль власти начиная от Президента России Путина Владимира Владимировича и заканчивая территориальными подразделениям ГИБДД и исполнительной власти. Об этом говорит и действующая стратегия безопасности дорожного движения России, и разрабатываемая на 2025-2030 годы.
Ущерб транспортным средствам, так называемые «мелочевки», где страдает только «железо», не является атрибутом безопасности дорожного движения. Мы неоднократно выкладывали видео из Зеленограда, когда водители сооружают мелкие аварии, где страдает только железо: сдают задом в другие машины, на ровном месте едут вперёд и втыкаются в передние авто и т. д. Ориентироваться на них — нельзя, не нужно и просто в корне неверно!
Кроме того: в открытом доступе, есть только и именно информация о ДТП с пострадавшими. Вся информация о мелочевках — к ней нет доступа, поэтому комментировать невозможно, да и не нужно.
А когда мнимая стрессовость водителей за рулём будет атрибутом безопасности дорожного движения, тогда и поговорим на эту тему. А если такой впечатлительный, и не хочешь стрессовать, пользуйся общественным транспортом! Он шикарен.
Резюмирую: Президент страны Владимир Путин, выступая на коллегии МВД, указал, что за 2023 год погибло 14500 человек и пострадало 166000, что травматизм в 2023 году вырос и обратил внимание, что необходимо на дорогах обеспечивать безопасность движения. Никакой речи о бамперах и мнимом стрессе водителей, не идет.
Смертность на дорогах — управляемое явление! Здоровье и жизнь граждан — наш главный приоритет! Это приоритет Департамента транспорта и ГКУ ЦОДД, поэтому они и мы действуем, смотрим — как ещё можно уменьшить травматизм, пробуем, а не ждём, как звёзды сложатся!
Снижение травматизма на дорогах Зеленограда — это главная и можно сказать единственная цель эксперимента, и она на протяжении всего эксперимента (пять месяцев) достигается! Точка.
Станьте нашим подписчиком, чтобы мы могли делать больше интересных материалов по этой теме
Только альтернативно одаренный человек может считать, что массовая езда на максимально возможной скорости на красный безопасна.
Да и жизнь сильно изменилось, те кто раньше мог себе позволить не считать свои деньги и ездить не аккуратно, оплачивая постоянные ремонты, теперь знают, что это не просто дорого, а очень дорого - в свете санций и цен приходится ездить аккуратно, многие водители стали это понимать и по возможности не рискуют.
И кстати многие водители останавливались ещё на мигающий зелёный, а теперь многие из тех вынуждены нарушать и проезжать жёлтый светофор в нарушение ПДД запрещающий такое деяние, а в регионах за проезд на жёлтый ещё и штрафовали.
И самое главное, Морозов оперирует цифрами, а экпериментатор цифры так и не предоставил, продолжая жонглировать подтасовками (в том числе и со странными цифрами) и эмоциями в каждом своём обращении.
Вообще не понятно почему организация меняет общепринятый по стране порядок. У них такие большие полномочия? Могут менять в отдельно взятом месте федеральные законы?