Проект схемы веломаршрутов. Нажмите, чтобы увеличить

Первый этап завершился публикацией схемы велодорожек. Теперь зеленоградские «хотелки» передали для дальнейшей проработки передали проектировщикам и в департамент транспорта. Результат ждут уже в следующем году.

Хотелки

Нужна единая сеть веломаршрутов — связанных, непрерывных, безопасных и удобных. Маршруты для деловых поездок на велосипеде провели ко всем местам учебы, работы, к станции Крюково, в Малино и Алабушево. В велосеть включили все школы, институты и колледжи Зеленограда, спортивные учреждения, офисные центры и промзоны.

Велодорожки должны подходить ко всем существующим и планируемым переходам через автотрассы, чтобы велосипедисты могли передвигаться по городу, не спешиваясь (хотя переезжать через пешеходный переход запрещено).

Велоактивисты хотят добиться от московских властей, чтобы Зеленоград стал экспериментальной площадкой по реализации пилотного проекта создания велотранспортной инфраструктуры.

«Точной информации о том, сколько в Зеленограде велосипедистов, нет, оценочная — порядка 80,000 (велосипед есть у каждого четвертого зеленоградца)», — рассказала Zelenograd.ru член рабочей группы Рушана Ромашкина.

Предпосылки

Зеленоград компактен, большая часть его территории находится в радиусе 3 км (7-15 минут на велосипеде) от основных «точек притяжения», город четко разделен на «зоны» — жилые, отдыха, промышленные, деловые, есть зачатки велоинфраструктуры. Даже на генплане 1959 года есть вело-пешеходная зона, которая связывает все планировавшиеся в то время районы Зеленограда — с 1-го по 7-й — и имеет ответвления к МИЭТу и Южной промзоне. Кроме того, в Зеленограде есть большие лесопарковые зоны с развитой асфальтированной сетью дорог, которые позволяют прокладывать маршруты не только вдоль трасс; максимально разводить потоки машин, пешеходов и велосипедистов.

Микрорайоны «нового города» имеют «двойные» тротуары, один из которых изначально предназначался для движения велосипедистов. Сейчас часть их испорчена парковочными карманами, однако готовность этих маршрутов активистами оценивается на 80%.

Итог — надо собрать все то, что уже имеется в единую сеть, сделать съезды, разметку, светофоры, оградить от машин. Велосипедные дорожки и парковки должны закладываться городом в проекты нового строительства.

Перспективы

В прошлом году проектировщики из Москвы решили, что в Зеленограде достаточно трёх велодорожек. На нынешней схеме велоактивистов — дорожки повсюду.

Веломаршруты проложены, в том числе, и по внутридворовым проездам и существующим велодорожкам или широким — более 2,5 — тротуарам. На таких участках достаточно провести мероприятия по занижению бордюров, нанесению разметки и т.д. Многие маршруты проложены по тротуарам, которые нужно просто расширить.

Работы на существующих дорогах не слишком затратные, но о стоимости проекта в целом могут сказать только специалисты, поясняет Ромашкина. «Конечно, всё это на порядок дешевле, чем дороги. А если совсем глобально — сколько стоит чистый воздух, здоровье человека, экология?»

Ни о стоимости проекта, ни о километраже веломаршрутов пока речь не идет, рассказала Zelenograd.ru специалист префектуры Ирина Чуканцова: Принимать решение о реализации предложенной схемы должны проектировщики. Ответ из департамента транспорта должен прийти до сентября.

Есть большая вероятность того, что разработанную сеть веломаршрутов изменят, соглашается Ромашкина: «У проектировщиков может быть совсем другой взгляд на наши улицы и дворы. Реализация ее в полном объеме — скорее всего, далекая перспектива. Сейчас можно было бы просто привести в порядок велодорожки в районе Крюково».

Ромашкина надеется, что первые значительные результаты будут уже в следующем году и шутит, что критерии успешности проекта — велосипедные пробки.