«Микрон» может производить транспортные карты полностью — от изготовления самого микрочипа до пластиковой карты. По данным Zelenograd.ru, на чип приходится около половины себестоимости карты, причем конкурент «Микрона» на этом рынке — компания «Розан Файнэнс» — использует только импортные чипы.

Местные производители высокотехнологичного оборудования, такие как «Микрон», создают рабочие места, платят налоги в местный бюджет, но не имеют никаких преференций перед импортерами. Федеральное законодательство о закупках ставит всех в равные условия — роль играет только цена, даже если разница копеечная.

Это показала закупка аналогичных карт в феврале. Тогда разница в цене в пользу «Розан Файнэнс» составила всего 50 тысяч рублей при цене 34 миллиона. То есть из-за разницы в сотые доли процента значительная часть московских бюджетных денег «ушла» не московскому предприятию, а голландской NXP. Чиновники разводят руками — с требованиями федерального закона ничего не можем сделать.

Впрочем, для февральской закупки карты «Микрона» не прошли технического тестирования; но сейчас всё хорошо. Технические требования для бесконтактной смарт-карты следующие: дистанция работы с приемником — 10 см; время обработки чтение-запись карты — 200 мс; рабочая частота — 13,56 Мгц; рабочие температуры -35°С…+50°С; количество циклов чтения-записи не менее 200 тысяч; срок службы — не менее 5 лет; объем программируемой памяти — 2048 байт; гарантированный срок сохранения информации — 10 лет.

«Микрон», по собственному заявлению, является лидером российского рынка в области RFID- и смарт- технологий. Проект по производству бесконтактных транспортных билетов — самое крупное транспортное применение карт в Европе, объемы поставок бесконтактных билетов для московского Метрополитена доходят до 32 миллионов билетов в месяц.