Защиту пешеходных переходов на Ленинградском шоссе от слишком высоких грузовиков запланировали ещё в начале года. В том числе — возле деревни Пешки, где 6 ноября самосвал с поднятым кузовом врезался в переход, мост обрушился, а водитель погиб. Защитных ворот перед переходом не было, хотя их установку предусмотрели контрактом, заключённым ещё в марте.

После аварии администрация Солнечногорска пообещала установить высотные ограничители перед восстановленным переходом. Но, как выяснил «Зеленоград.ру», дорожники заказали такую защиту за несколько месяцев до происшествия. Более того, общий срок выполнения работ уже истёк.

Через неделю после аварии, в ночь на 13 ноября, защитные ворота собирались установить у другого перехода — возле деревни Дурыкино. Госавтоинспекция Подмосковья предупредила о кратковременных перекрытиях Ленинградского шоссе. Позднее сообщение исчезло с сайта и из каналов ведомства.

Габаритные ворота предназначены для защиты мостов и других дорожных сооружений от автомобилей, превышающих допустимую высоту. В зависимости от конструкции они могут предупреждать водителя об опасности либо физически препятствовать проезду слишком высокой машины.

Упрдор «Россия» объявил закупку 12 февраля, а 17 марта заключил контракт с нижегородским предприятием «ПИК» на 79 миллионов рублей. По документам, на Ленинградском шоссе предусмотрена установка 22 габаритных ворот на 15 участках — с 45-го по 97-й километр.

Одна из точек — 57+950, возле деревни Пешки. Здесь предусмотрели ограничители в обоих направлениях движения, перед тем самым переходом, который обрушился 6 ноября. Таким образом, о необходимости защитить этот мост дорожники знали задолго до смертельной аварии, но установить конструкции до столкновения не успели.

Защитные ворота предусмотрены и возле других переходов на Ленинградке, в том числе перед тем, где десять лет назад, в июле 2016 года, самосвал с поднятым кузовом обрушил пешеходный мост.

Ещё одна точка — возле остановки «Деревня Дурыкино», где установку планировали в ночь на 13 ноября.

По контракту все работы должны были завершить 11 ноября. На их выполнение отвели больше семи месяцев — с апреля по ноябрь.

Однако ещё на 13 ноября, через два дня после установленного срока, Госавтоинспекция анонсировала монтаж ворот возле Дурыкина. Поскольку сообщение позднее удалили, состоялись ли эти работы, пока неизвестно.

Неизвестно и то, сколько из 22 ворот фактически установили к окончанию срока контракта.

При этом отсутствие защиты в Пешках на момент аварии само по себе ещё не доказывает нарушения сроков: 6 ноября до завершения контракта оставалось пять дней. Когда именно подрядчик должен был установить ворота у этого перехода и почему их не поставили раньше, пока неясно.

«Зеленоград.ру» выясняет у Упрдора «Россия», когда должны были установить ворота в Пешках, как определялась очередность работ и на каком основании монтаж планировали продолжать после установленного контрактом срока.