Сегодня возле «Иридиума» экстренные службы помогали самокатчику, который, по словам очевидцев, серьёзно травмировал ногу. По нашим подсчётам, это как минимум пятый с начала лета известный случай в Зеленограде, когда человек пострадал при падении с электросамоката без известного столкновения с машиной, пешеходом или другим самокатом.

Во всех четырёх предыдущих известных случаях люди падали с прокатных электросамокатов. Пострадавшим было от 26 до 45 лет. В трёх случаях ГИБДД формулировала причину одинаково: водитель «не справился с управлением»; ещё в одном падение произошло при съезде с тротуара. Всех четверых доставили в больницу.

Это не полная статистика: в полицейские сводки попадают ДТП с пострадавшими, а падения, после которых человек не обращался за медицинской помощью, мы таким способом вообще не увидим.

Медицинские исследования показывают, что для серьёзной травмы самокатчику совсем не обязательно с кем-то столкнуться. В систематическом обзоре 25 исследований, куда вошли данные о более чем пяти тысячах взрослых пострадавших на электросамокатах, примерно 80% пациентов получили травму при самостоятельном падении.

Похожую картину получили московские травматологи. Они изучили 4678 обращений взрослых с травмами при использовании разных средств индивидуальной мобильности в Москве за 2024 год. На электросамокаты пришлось почти половина всей выборки. В целом 79% травм при использовании СИМ были получены при падениях. Причём среди госпитализированных доля падений была ещё выше — 86%.

Есть для этого и техническое объяснение. У самоката сравнительно небольшие колёса, а водитель стоит и удерживает равновесие сам. В однои исследовании с имитацией ямы глубиной 5 сантиметров маленькие цельные колёса не смогли безопасно преодолеть препятствие. Исследователи отмечают, что более крупные колёса устойчивее на существенных неровностях и меньше подвержены воздействию ям и бордюров.

Поэтому обычный стык покрытия, выбоина или край бордюра для самоката могут оказаться существенно опаснее, чем кажется человеку, привыкшему ходить или ездить на велосипеде.

Снижайте скорость до неровности, а не уже на ней. Заметили яму, стык покрытия, решётку, бордюр — сначала сбросьте скорость и только потом проезжайте. Разгоняйтесь постепенно и заранее планируйте тормозной путь, а не тормозите в последний момент.

• Не пытайтесь эффектно съезжать и тем более прыгать с бордюров. Если перепад заметный, безопаснее остановиться и провести самокат пешком. Один из известных нам зеленоградских случаев произошёл как раз во время съезда с тротуара.
• Держите руль двумя руками. Телефон или другой предмет в руке оставляет гораздо меньше возможностей отреагировать, когда колесо попало в неровность или самокат вильнул. В исследовании для британского Минтранса снятие одной руки с руля называлось одним из наиболее рискованных манёвров для водителя электросамоката.
• Если ездите редко — не начинайте с максимальной скорости. Разрешённые 25 км/ч не означают, что именно с такой скоростью нужно ехать. «Юрент», например, рекомендует новичкам первое время ездить не быстрее 15 км/ч, пока человек не привыкнет к управлению.
• Перед стартом проверьте самокат. Особенно если берёте прокатный и не знаете, что происходило с ним до вас. Операторы требуют перед поездкой осмотреть самокат и убедиться в его технической исправности. Проверьте, как реагируют тормоза на нажатие до того, как придётся тормозить на самом деле.
• Осторожнее с дорожной разметкой. После предыдущих зеленоградских падений Госавтоинспекция отдельно напоминала, что торможение на разметке может привести к потере устойчивости и опрокидыванию.
• И отдельно — шлем. Голова остаётся одной из часто травмируемых частей тела: в обзоре травмы головы составляли около пятой части всех повреждений у пострадавших на электросамокатах.