Велодорожки в Зеленограде мостят благими намерениями

ИМХО
1. Суровый климат не располагает к круглогодичному передвижению на велосипеде, несмотря на существование экстремалов, ездящих даже зимой в мороз и метель.
2. Таким образом, в нашей климатической зоне - это безусловно сезонный вид транспорта, имеющий быть в период с апреля по октябрь (6-7 месяцев в году).
3. Существующие пешеходные дорожки и тротуары не могут быть использованы для езды на велосипеде, так как это противоречит ПДД и небезопасно, как для пешеходов, так и для велосипедистов.
4. Движение по городским автодорогам небезопасно, как для велосипедистов, так и для водителей авто в силу большой интенсивности движения.

Выводы:
1. При условии неукоснительного соблюдения ПДД, езда на велосипеде в городе малопривлекательна для большинства населения, а фактически невозможна, так практически нет велодорожек и велик риск быть сбитым машиной на автодорогах.
2. Единственный способ обеспечить безопасность велосипедистам - строить вдоль автодорог отделенные барьером велодорожки. А значит надо или сузить проезжую часть (что невозможно, ибо мы ее наоборот расширяем) или отрезать часть у тротуара, который и без того не очень-то и широкий или отрезать часть у газона, примыкающего к тротуару. Сколько все это будет стоить хотя бы на этапе проекта не представляю.
Думаю, с учетом сезонности, отсутствии массовости, овчинка выделки не стоит.

3. В лесопарках можно и нужно прокладывать новые велодорожки и строить "дублеры" существующих пешеходных дорожек. Все это можно делать в рамках благоустройства, чисто покататься в удовольствие в выходные или вечером в ясную погоду. О поездках таким образом на работу можно говорить лишь условно.

4. В целом, адаптация существующих, особенно старых городов к веловипедам - задача сложная и очень дорогая, с туманными перспективами и эффективностью.
В новых городах велодорожки следует закладывать в проект заранее.