У корпуса 1651 оборудовали парковку для людей с инвалидностью. Знак есть, место есть. А вот съезда с парковки на тротуар для инвалидной коляски нет — мешает обычный бордюр. Получилась парковка для инвалидов, которой человек на коляске не может нормально воспользоваться.

На это обратила внимание читательница «Зеленоград.ру» Екатерина, которая перевозит на машине человека на инвалидной коляске. «Пришлось машину оставлять у чёрта на рогах и тащиться до пандуса», — написала она и прислала видео. «Кто сам на коляске не ездит, тому всё хорошо с виду», — добавила она.

Это довольно точное описание того, как зачастую устроена доступная среда. Каждый отдельный её элемент вроде бы существует, но воспользоваться ими всеми вместе невозможно.

Именно об этой проблеме говорили 3 ноября на круглом столе в Мосгордуме «Москва равных возможностей: от доступной среды к полноценной жизни».

Сначала нужно выйти из квартиры. Затем — спуститься из подъезда. Пандус может быть установлен, но настолько неудобно, что самостоятельно воспользоваться им невозможно.

Об этом на круглом столе рассказала Мария Чуприна — помощница депутата Мосгордумы Александра Даванкова от партии «Новые люди». Она привела в пример москвича Игоря Галкина, который за первые семь месяцев года смог выйти из дома всего два раза. Пандус у него в подъезде есть, но для его использования «нужно звать четырёх накачанных мужчин».

Допустим, человек всё-таки выбрался из дома. Дальше тротуар — и бордюр, через который невозможно переехать. Или ремонт, из-за которого приходится выезжать на проезжую часть. Потом остановка, автобус, пересадка. И на каждом этапе могут возникать новые препятствия.

А иногда вообще невозможно перейти улицу. Та же Чуприна рассказала, как они вместе с общественным деятелем Евгением Ляпиным, передвигающимся на коляске, пытались пересечь Моховую улицу в центре Москвы. Из-за недоступности подземного перехода им пришлось просить сотрудника ГИБДД остановить движение машин.

«Кто-то постесняется, кто-то просто останется дома», — заметила Чуприна.

Но даже если человек добрался до нужного здания, это не конец. Пандус у входа может оказаться слишком крутым, дверь — слишком тяжёлой, турникет — слишком узким. Внутри может не быть доступного туалета. Или в помещение можно попасть, но нельзя добраться до нужного кабинета.

И наконец, история у корпуса 1651: человек приехал на автомобиле, специально оборудованное парковочное место есть, а попасть с него на тротуар нельзя.

На круглом столе представитель московской соцзащиты объяснил, почему так сложно решить проблему подъёмных платформ в жилых домах: нет двух одинаковых подъездов, под каждый подъёмник требуется индивидуальное решение и отдельная закупка. Иногда против установки выступают соседи — им мешает оборудование. А установленные платформы повреждают вандалы.

Всё это, вероятно, реальные сложности для городских служб. Но для человека, который не может выйти из дома, такие объяснения мало что меняют. Ему нужно попасть в поликлинику или магазин сегодня, а не после того, как ведомства разберутся с конкурсными процедурами, соседями и ответственными за ремонт.

Участник круглого стола Дмитрий Воронин сравнил эту систему с эстафетой: «Каждое ведомство выполняет свою роль, но палочку никто не передаёт».

За подъезд отвечает одна организация, за тротуар — другая, за переход — третья, за транспорт — четвёртая. Каждая может отчитаться о проделанной работе. А за возможность человека самостоятельно добраться из дома до нужного места и вернуться обратно, похоже, не отвечает никто.

Обсуждали и другую проблему: человек зачастую даже не может заранее узнать, доступен ли нужный ему маршрут. В обычных навигаторах недостаточно сведений о бордюрах, пандусах, лифтах, входах и туалетах.

Поэтому активисты создали собственное приложение «Точка доступа». В нём собирают фотографии входов и информацию о доступности общественных мест. На карте уже более десяти тысяч точек по всей России.

Мы посмотрели: в Зеленограде пока нет ни одной отмеченной точки. Это, конечно, не означает, что в городе нет доступных мест. Но информации о них в приложении нет. И человеку вновь приходится выяснять всё самостоятельно, рискуя приехать к очередному непреодолимому препятствию.

Участники круглого стола неоднократно повторяли принцип «Ничего для нас без нас»: к проектированию и приёмке городской инфраструктуры необходимо привлекать тех, кто будет ею пользоваться.

История у корпуса 1651 показывает, почему это важно. Достаточно было один раз попробовать проехать от парковочного места до тротуара на инвалидной коляске, чтобы заметить проблему ещё до завершения работ.

Кто проектировал эту парковку? Кто принимал её после обустройства? Проверял ли кто-нибудь, можно ли действительно ею воспользоваться, или достаточно было установить знак?

Доступную среду нужно оценивать не по количеству пандусов, подъёмников и специальных парковочных мест, а по тому, может ли человек самостоятельно преодолеть весь маршрут.

Не отдельный подъезд, не отдельный тротуар, не отдельный переход — весь путь от квартиры до поликлиники, работы, магазина или парка. И обратно.

Пока это невозможно, никакие отчёты об установленных пандусах не делают город по-настоящему доступным.

Если знаете в Зеленограде подобные места — парковки, с которых нельзя попасть на тротуар, бесполезные пандусы, непреодолимые переходы, — присылайте фотографии или видео с адресами. Будем выяснять, кто проектировал и принимал эти объекты и как городские службы собираются устранять препятствия.