"Мнимой" называл прибыльность пассажирских перевозок на участке Москва — Тверь заместитель начальника Октябрьской железной дороги по корпоративному управлению и работе с органами власти субъектов РФ Павел Бурцев. Отвечая в ходе пресс-конференции на вопрос Zelenograd.ru, замначальника дороги сказал: «Бизнес по пригородным пассажирским перевозкам внутри большого мегаполиса — прибыльный, но как только встает вопрос о перевозке на расстояние более 60-70 километров от этого мегаполиса, — возникают проблемы и вопросы». Затраты железной дороги доходами от пригородных перевозок не покрываются. Сейчас перевозчиком на участках Москва-Тверь и Решетниково-Конаково является «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания». С 1 января МТ ППК возьмёт на себя функции перевозчика на всём полигоне Московско-Тверской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении — то есть от Ленинградского вокзала до станции Бологое.

Убытки ОЖД будут с большой вероятностью покрываться повышением стоимости проезда в пригородных электричках. Тарифы на проезд устанавливают регионы (а данном случае Москва, Московская область и Тверь), а не железная дорога, тем не менее РЖД вносит определенную целевую заявку в Минфин РФ. Бурцев подчеркнул, что аналогичная ситуация с убыточными пригородными перевозками складывается и на северо-западном участке ОЖД. То же происходит и на других пригородных направлениях в Москве, где работают другие пассажирские пригородные компании.

Повышение тарифов вероятно, подчеркнул и начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов. «Мы не можем быть вне инфляции. Мы предъявляем только себестоимость, а сколько будет стоить билет, решать регионам. Если регион скажет, пусть едут по себестоимости. Но избави бог так ездить, потому что железнодорожный транспорт — это очень серьёзные затраты. Мы содержим всю инфраструктуру, едем по своим рельсам, поэтому услуга не может быть дешёвая».

В июне этого года генеральный директор «МТ ППК» Евгений Хмелевских сообщил, что 30% пассажиров электричек не оплачивают проезд. Значительная часть пассажиров платит за проезд лишь частично — то есть покупают билет не до станции назначения, а до одной из ближайших. Например, от Крюково до Сходни.

Транспортная компания усиливает контроль за безбилетниками, а также предлагает новые услуги — например, аренду электрички или отдельных вагонов корпоративными клиентами. В июле этого года Евгений Хмелевских в интервью Zelenograd.ru сообщил о прибыльности пригородных пассажирских перевозок для компании. «Пока в борьбе с безбилетниками „побеждаем“ мы. Годовой и полугодовой баланс показывали, что предприятие сегодня прибыльное», — сказал гендиректор.