СТО Зеленоград: спонсор темы
8
Трафик на М-11 оказался в несколько раз ниже плана — это позволяет не делиться доходами с государством. Счетная палата предлагает пересмотреть тарифы на проезд 23.11.2020 ZELENOGRAD.RU

Пять лет назад участок М-11 от Зеленограда до Солнечногорска стал платным. И теперь Счетная палата России проанализировала концессионные соглашения на строительство платной трассы М-11 (в том числе участка 15-58 км). По ее подсчетам, фактический трафик автомобилей оказался в 2,5 раза меньше запланированного. Это позволяет компании-концессионеру не отчислять государству «сверхдоход», получаемый при превышении плановых показателей. Получается, ей невыгодно увеличение трафика сверх определенного предела, потому что прибыль от проезда «лишних» машин резко упадет, а расходы на содержание трассы вырастут. Сейчас аудиторы предлагают пересмотреть условия соглашений с компаниями: урегулировать цены и обязать более качественно обустраивать платные участки.

Нет света и мало машин

Изначально строительство трассы М-11 оценивалось в 350 миллиардов рублей. По итогу оно обошлось в 520 миллиардов рублей, из которых 370 миллиардов рублей — средства федерального бюджета. Счетная палата, сравнив планы и результаты выполнения концессионных соглашений, пришла к выводу, что пока такие соглашения в сфере дорожного строительства себя не оправдали.

Один из главных недостатков соглашения по трассе М-11 — в параметре «предельный доход», который концессионеры могут рассчитывать самостоятельно. Этот показатель рассчитан на основе прогнозов на трафик. Все, что больше указанной суммы, считается сверхдоходом, половину которого нужно отдать государству. Грубо говоря, если бы «Северо-западная концессионная компания» (СЗКК), обслуживающая участок от Москвы до Зеленограда, планировала бы иметь трафик 10 миллионов автомобилей в год, а получила бы 15 миллионов авто, половину дохода, полученного от дополнительных пяти миллионов авто, нужно было бы отправить в бюджет.

Проверка аудиторов показала, что прогноз трафика был завышен — а значит, свой сверхдоход государство не получит. Как и в целом на трассе М-11, так и на участке от Москвы до Зеленограда планируемый трафик по сравнению с фактическим оказался завышен в 2,5 раза, сообщили в Счетной палате.

Сейчас счетная палата предлагает правительству России пересчитать прогноз трафика для концессионных соглашений, а также урегулировать стоимость проезда. Пока что концессионер может устанавливать ее исходя из востребованности любого отдельно взятого участка трассы. В результате тариф за один километр пути на разных участках может отличаться более чем в три раза.

Также аудиторы считают, что нужно повысить требования к качеству содержания платных участков. Сейчас они не отличаются от требований к бесплатным дорогам. Из-за этого освещение на участке 15—58 км устроено только вблизи населенных пунктов и на транспортных развязках — это только 30 процентов от всего отрезка.

В «Автодоре» (обслуживает всю остальную трассу М-11) с выводами аудиторов согласились. «Выводы Счётной палаты основаны на анализе первых концессионных соглашений. Эти соглашения являются пилотными проектами, заключавшимися на несформированном инфраструктурном рынке, одними из первых федеральных дорожных концессий. В более поздних концессиях данный негативный опыт уже учтён», — заявили в компании «Лайфу». В СЗКК отказались от комментариев изданию.

Читайте также
Поправка о льготном проезде по М-11 для зеленоградцев внесена в бюджет Москвы. Она позволит многодетным и инвалидам четыре раза в месяц ездить туда и обратно за 150 рублей
Компенсация за недополученный доход

Государство заключало концессионные соглашения для оптимизации бюджетных расходов и привлечения частных инвестиций в экономику. С первым пунктом вышло весьма спорно — из-за строительства этих дорог бюджету пришлось понести дополнительные расходы на 5,6 млрд рублей. Эту сумму государство выплатило концессионерам в качестве компенсации за недополученный доход. Это произошло из-за длительной процедуры изъятия и оформления земельных участков под строительство дороги.

Платные дороги строятся и эксплуатируются по схеме, когда часть средств вкладывает частная компания. Среди разных видов концессий есть соглашения с прямым сбором платы, когда государство не гарантирует компании трафик (такая схема применяется, к примеру, на обходе Одинцово), и концессии с минимальным гарантированным доходом, при недостижении которого государство доплачивает концессионеру недополученный доход. Во втором случае инвесторы могут открыть спор об «особом обстоятельстве», которое помешало получить доход, — и потребовать эти деньги у государства.

Например, в «Автодоре» весной 2020 года сообщали, что трафик на М-11 резко понизился из-за новых мер по нераспространению ковида. В частности, на участке М-11 от Москвы до Солнечногорска трафик на неделе с 30 марта по 5 апреля упал на 75% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В Северо-западной концессионной компании тогда сказали, что они не обращались за помощью к государству.

Последний раз тарифы на проезд СЗКК повышала в июне, тогда проезд Зеленоград-Москва стал стоить 340 рублей.

Тарифы на головном участке президент Владимир Путин называл «вздутыми», а губернатор Московской области Андрей Воробьев — «катастрофой». В апреле 2019 года Путин закрыл вопрос о снижении тарифов — потому что в проекте участвовали иностранные концессионеры, и «нагнуть их мы вряд ли сможем». Президент предложил не заставлять инвесторов снижать цену, а подумать над субсидированием проезда. Добиться льготного тарифа на М-11 для зеленоградцев обещал в своей предвыборной программе и наш депутат в Мосгордуме Андрей Титов.

Читайте также
Льготу для проезда по платной дороге М-11 смогут получить 12,5 тысяч жителей Зеленограда
Стали бы вы ездить по М-11 за 150 рублей от Зеленограда до Москвы?



Да
Нет
Затрудняюсь ответить
Проголосовали 1463 человека
Материалы для водителей редакции «Зеленоград.ру» помогает делать СТО Зеленоград - у них современное оборудование для шиномонтажа и качественного восстановления колесных дисков, сухой склад с оптимальными условиями для хранения сезонной резины и мотоциклов. А ещё эвакуатор, подменное авто, покрасочная камера, все виды работ по диагностике и ремонту, любая страховка и многое другое. Адрес: Алабушево, ул. Овражная, дом 33. Телефон: 8-499-490-45-26. Подписывайтесь на социальные сети СТО Зеленоград, чтобы не пропустить интересные акции: вконтакт, фейсбук, инстаграм, ютьюб.
Станьте нашим подписчиком, чтобы мы могли делать больше интересных материалов по этой теме


E-mail
Реклама
Реклама
Обсуждение
Александр Еремеев
24 ноября 2020
Трафика нет из-за сильно вздутых цен. И никто цены опускать не будет - крайне не выгодно. 2/3 денег - федеральный бюджет, но РФ не имеет никаких прав - просто великолепный пример распила бюджета!
Причём, уверен на 100%, оставшаяся 1/3 - это тоже деньги выведенные из бюджета РФ, и переведённые на "левые" иностранные фирмы. Эти "левые" и так сказать "иностранные" фирмы и ...нельзя нагибать... Другими словами - вся трасса построена за госбюджет, а тарифы устанавливает и собирает деньги частное лицо.
Великолепный и классический пример распила бюджета!
Ильдар В-в
24 ноября 2020
Евгения Чирикова как-то расследовала, кто является конечным бенефициаром СЗКК. И сразу стало понятно, почему на этой дороге максимальные тарифы, превышающие всякий разумный уровень.
https://newtimes.ru/articles/detail/116461/
Антон Рrrrr
24 ноября 2020
Евгения Чирикова как-то расследовала,
Евгения Чирикова ничего не расследовала, там все конечники прямым текстом указаны.
Михаил Василенко
24 ноября 2020
Хотели "как лучше", а получилось "как всегда"! Но от нашего правительства другого результата ждать бессмысленно. И это ещё мягко сказано!
Vladimir Bravov
25 ноября 2020
Расследования и льготы на проезд - все это чушь собачья!
Холопов поимели по трехходовке:
1 Месяц разрешили бесплатный проезд и замерили трафик.Об'явили это средним трафиком;
2 Пробили договоренность с Москвой ,что за трафик ниже среднего доплачивает бюджет;
3 Загнали оплату за 1 км ровно в три раза выше нормальной ( в сравнении с Америкой и Европой).

Дорогой теска, вроттенбергов не нагибать надо, а сажать.

PS. Я все никак не пойму, почему ленинградку не закрыли на ремонт? А надо-бы (все равно стерпят)
Михаил Василенко
25 ноября 2020
Да...уж! Остап Бендер отдыхает!
Вот действительно 401 способ отъема денег у Государства и населения!

А может пора зачистить обочину Ленинградского шоссе с одной стороны и соединить построенную Ю.М. Лужковым развязку у Ржавок с проезжей частью Ленинградского шоссе на въезде в Химки со стороны Москвы?

Удивительно, почему Москве Путин не даёт мэра - Москвича? Ну ведь не тянет "оленевод Бердыев" - это же очевидно - ни менталитет , ни широта взглядов не те...
Илья Ванин
1 декабря 2020
Бред какой, как раз оленевод у нас любитель зачисток без компенсаций. Вам лишь бы зачистить что-то халуи. На электричке езжай идиот.
Михаил Василенко
1 декабря 2020
Пускай быдло единоросское на электричках катается, раз на большее мозгов не хватает "умник" Собакинский. А компенсации должно и нужно давать равнозначные. Но у нас отработана схема отжатия по примеру Сочи, и это тоже - претензии в Кремль, а не сюда.
Добавить комментарий
+ Прикрепить файлФайл не выбран