Именно работе общественного транспорта в округе была посвящена очередная коллегия префекта. Среди присутствующих и выступивших были 1-й зампрефекта А.МИХАЛЬЧЕНКОВ, зампрефекта В.КУЗИН, директор ГУП "Зеленоградский автокомбинат" А.МАКШАНЦЕВ, заместитель начальника управления транспорта г.Москвы С.МАКАРЕНКО и начальник отдела УТИС А.КИСЬКО, начальник московской дирекции по обслуживанию пассажиров Октябрьской ж/д В.ЕРШОВ, заместитель гендиректора ООО "Солярус" М.МУРАТОВ, гендиректор "Группы Автолайн" С.ЗИНОВЬЕВ, гендиректор ОАО "Зинвест" О.ГАЛОНЕН, главы управы №2 и "Крюково" В.ЛАСТОЧКИН и А.МОРОЗОВ.
Раньше транспортный вопрос стоял критически: автокомбинат был убыточным хозяйством, не хватало автобусов, большая часть подвижного состава имела сильный износ, налицо была нехватка водительских кадров. Не лучше дело обстояло с железнодорожным транспортом: реконструкция и строительство скоростной магистрали привели к тому, что электрички ходили крайне нерегулярно, а оповещения заранее об изменении расписания не было. Однако с начала 2000 г. был предпринят ряд мер к изменению кризисного положения с транспортом. Зеленоградский автокомбинат и ООО "Солярус" ввели автоматизированную систему оплаты проезда, под этот проект город получил 80 новых автобусов, сборы за проезд увеличились в 1,5 раза, появились новые маршруты, повысилась почти в 2 раза зарплата водителей, сократился их отток, на работу в автокомбинат пришло 30 водителей, еще столько же проходят обучение и др.
На железной дороге, по словам В.КУЗИНА, действует система оповещения об отмене и переносе электропоездов, введены экспресс-поезда Крюково - Москва, сокращающие время пути.
Большим подспорьем стала организация коммерческих рейсов Автолайна автокомбината №3, они помогают покрывать нехватку маршрутов и рейсов, которые не смог обеспечить автокомбинат. "Группа Автолайн" обеспечила 50 новых рабочих мест.
Намечено строительство терминала в Крюкове, транспортных развязок на 37 и 41-м км Ленинградского шоссе, завершение строительства автопарка.
Однако несмотря на некоторые успехи в решении транспортной проблемы остается еще ряд нерешенных вопросов. Так, по мнению В.КУЗИНА, городу необходимо: еще 35 автобусов, довести количество водителей до 500 человек, организовать новые маршруты, внедрить автоматизированную навигационную систему на базе системы "Гранит", что позволит иметь оперативную связь с каждым автобусом, знать его местонахождение, скорректировать расписание и др.
Наиболее острую дискуссию на коллегии вызвал вопрос о реконструкции автобусных остановок: известно, что существующие ныне не приспособлены под большое количество автобусов и длину 2-салонных "Икарусов". Оказывается, если в Москве остановки находятся на балансе Мосгортранса, то в Зеленограде их территория содержится на балансе ГУП УДХиБ, однако у этой госорганизации нет средств на их реконструкцию, как и в городском бюджете "нет статьи расходов на эти цели", заметил префект А.СМИРНОВ. Эту проблему еще предстоит решить.
Сейчас в сутки Зеленоградским автокомбинатом перевозится 190 тысяч пассажиров, на коммерческие рейсы приходится 73 тысячи. Несмотря на то что коммерческие рейсы снимают часть проблем, у городских властей есть замечания по их деятельности. Например, глава управы "Крюково" А.МОРОЗОВ имеет ряд претензий по уборке и месту отстоя коммерческого автотранспорта. А.СМИРНОВ поднял вопрос о местонахождении автобусных остановок Автолайна, которые, к примеру, мешают работе автобусов в Крюкове. Замгендиректора ООО "Солярус" М.МУРАТОВ посетовал и на параллельную общественному транспорту работу "маршруток", в связи с чем обычные автобусы не получают часть средств. Другая претензия к работе коммерческих структур - отказ от бесплатной перевозки льготных категорий граждан. Прозвучало предложение предоставлять в маршрутном такси место не одному льготнику, как это делается сейчас, а столько, сколько предоставляют обычные государственные автобусные маршруты, т.е. около 50%.
С.ЗИНОВЬЕВ, гендиректор "Группы Автолайн", признал правомерными некоторые претензии, а также рассказал об успешной деятельности компании. В Зеленограде действует одно из 12 подразделений этой организации, на данный момент в городе 5 маршрутов и в планах организация еще 3, за сутки они перевозят 3 тыс. человек, большинство водителей - зеленоградцы. Автолайн покупает по 100 новых машин в месяц и обновляет свой автопарк каждые полтора года. А.СМИРНОВ подчеркнул, что пока не будет полностью налажена работа городского автотранспорта и сохранится потребность в дополнительных маршрутах, город будет сотрудничать с коммерческими организациями.
Основные же проблемы на обычных рейсах у автокомбината в следующем: перегрузка маршрутов в часы пик, увеличение в связи с этим интервалов. На 400-м маршруте - старый автосостав. Кроме того, автокомбинату необходима в зимнее время теплая стоянка для транспорта, поэтому нужно ускорить строительство крытого автопарка. Сейчас ежедневно в городе задействуется 122 автобуса, для улучшения движения нужно довести их число до 155.
Необходимо установить киоск по выдаче льготных проездных билетов на пл. Юности. Архитектурно-планировочное управление округа занимается вопросом его размещения.
Интересны новые статистические данные. Так, повышение тарифов за проезд не привело к большему доходу, сбор увеличился только в 1,13 раз, зато городской пассажир резко "помолодел": увеличилась продажа школьных проездных в 9 раз (!), а студенческих - в 2 раза.
Что же касается строительства автобусного терминала, то, как сообщил гендиректор ОАО "Зинвест", распоряжение правительства о его строительстве подписано 17 июля, за прошедшее время было сделано 8 проектов, и базовый уже выбран. Исходя из него на площади в Крюкове будет огорожен периметр 100х150 метров, где расположатся кассовый павильон, диспетчерская, зона посадки и др., стоимость проекта - 110-120 млн рублей.
Выступление замначальника управления транспорта и связи г.Москвы С.МАКАРЕНКО не добавило оптимизма в решении транспортной проблемы. На следующий год ожидается сокращение программы финансирования по линии транспортного сообщения. Возможно, уменьшится количество новых автобусов, выделяемых городу и округу в частности. Решение проблемы - капремонт существующего старого автотранспорта. На коллегии поднимался вопрос и об исчезнувшей услуге автокомбината по перевозке школьников и пенсионеров, например на экскурсии, которую пока можно решить, привлекая другие автокомбинаты или транспортные предприятия.
Ряд проблем возникает и с Октябрьской железной дорогой. По-прежнему не подписано соглашение между правительством Москвы и руководством ж/д, а также требует решения вопрос с реконструкцией старого Крюковского моста, который находится в ведении Октябрьской ж/д. Все еще возникают недоразумения по информированию пассажиров об изменении в расписании электропоездов. На это начальник ее московской дирекции В.ЕРШОВ ответил, что качество перевозок должно улучшиться после окончания строительства скоростной ж/д. Кроме того, отмененные 5-6 электричек в декабре будут восстановлены. Зеленоградцев в будущем году ожидает появление турникетов при входе на платформы, что должно, по мнению руководства, сократить убыточность этого вида транспорта, при этом реконструкции самих платформ не будет.
1-й зампрефекта А.МИХАЛЬЧЕНКОВ остановил внимание собравшихся еще на одном виде общественного транспорта - такси, заметив, что ежегодно такси собирают 1 млн долларов неучтенных денег, поэтому необходимо выработать в отношении его четкую позицию. Также 1-й зампрефекта предложил 1 раз в год выставлять на конкурсы коммерческие транспортные организации и выигравшим их поручать коммерческие перевозки.
В конце коллегии префект А.СМИРНОВ отметил, что разговор получился конструктивным, однако необходимо еще решить все поставленные вопросы.
Н.АЛИМЖАНОВА