Три года назад заместитель мэра по вопросам транспорта Николай Лямов говорил, что введение турникетов сократило пассажиропоток на 30% и увеличило время загрузки на каждой остановке на несколько минут. В связи с этим обещали убрать турникеты из всего наземного транспорта «Мосгортранса» до конца 2012 года. Но затем в Департаменте транспорта решили отложить демонтаж на 2-3 года, а за это время отладить систему контроля оплаты проезда. В частности, ввести единый билет на все виды наземного транспорта. Такой билет появился, но турникеты убирать не планируют, сообщают «Ведомости».

Задержка на входе в общественный транспорт из-за турникетов выбыла из списка главных проблем пассажиров, «ушла в сознании людей на десятое место», заявил руководитель ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов. Он констатировал, что когда турникеты только ставились, уровень оплаты поездки стремился к нулю. «Держать в подвижном составе кондукторов было очень неудобно и очень коррупционно, десять лет назад это было под контролем каких-то криминальных структур», сказал Михайлов.

Турникеты экспериментально сняли на трамвайном маршруте №17, курсирующем от Останкино до Медведково. Когда это произошло, мгновенно снизилось количество людей, оплачивающих проезд, отметил руководитель «Мосгортранса». Правда, средняя скорость трамваев повысилась на 11% и сократились очереди на посадку, сообщил ранее заммэра по транспорту Максим Ликсутов. Тем не менее «бестурникетная» система останется на этом маршруте и нескольких других, где пустили новые трамваи.

Турникеты имеют совершенно очевидные недостатки, считает один из основателей фонда «Городские проекты» Илья Варламов. Во-первых, после появления турникетов на треть снизилась маршрутная скорость транспорта (откуда взялась эта цифра, не уточняется). Во-вторых и как следствие — отказ пассажиров от общественного транспорта из-за турникетной системы и времени в пути. «А есть еще время стояния под дождем на посадке в салон, есть толкотня, есть несрабатывающие билеты, и много других факторов из-за которых турникеты отпугнули пассажиров», пишет Варламов.

«Турникеты это нонсенс, — высказывается высказывается депутат муниципального собрания Щукино, общественный деятель Максим Кац. — Задерживать транспорт более чем на 10% для организации оплаты проезда — уму не постижимо. Представьте такое в метро».

Контролировать оплату за проезд в наземном транспорте призвано ГКУ «Организатор перевозок», созданное Департаментом транспорта. Ещё в ноябре 2009 года контролерам «Мосгортранса» запретили брать штрафы с безбилетников. «Зайцы» должны купить билет у водителя или у контролера и пробить его через турникет; если не хочет — его высадят из автобуса. Кроме того, на безбилетника должен быть составлен протокол в связи с административным правонарушением. В 2011 году штрафы за безбилетный проезд подняли в десять раз — со ста до тысячи рублей (использование чужой социальной карты москвича обойдется в 2,5 тыс. рублей).

Систему контроля оплаты проезда с помощью турникетов впервые опробовалали в Зеленограде в 2001 году. В 2002 году валидаторами и турникетами были оборудованы все зеленоградские автобусы; в 2007-м — весь подвижной состав «Мосгортранса».